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大名鼎鼎的米格-21戰鬥機相信各位軍迷聽得是耳朵都起繭子了，但是任何的武器都是自己的死對頭，今天兵哥要說的F-5就是它的死對頭，在當時F-5戰鬥機的主要作戰對象是蘇聯米格-21戰鬥機。
F-5戰鬥機是美國諾斯羅普公司20世紀50至60年代研製的一種超音速戰鬥機。該機具有價格低廉、易於維護、性能良好、具備短距起降性能，又衍生出許多不同的型號，例如早期生產的A型；單座戰術戰鬥機的E型；RF-5E是偵察型；G型又稱F-20戰鬥機，是多用途戰鬥機，供出口。其中F-5戰鬥機綽號“虎”，F-20的綽號為“虎鯊”。根據估算，美國一共生產了1871架F-5系列戰鬥機，共生產了1871架F-5系列戰鬥機，加拿大、荷蘭、西班牙、韓國、瑞士和臺灣等國家或地區授權生產了776架。據估計，在全世界26個國家和地區的空軍中約有1700架F-5仍在服役，另有約800架與F-5在同一種原型機上發展而成的雙座型教練機在美國空軍中服役。該機被銷售至全球21個國家和地區，在國際軍火交易中形成與法國幻影III、蘇聯米格-21形成軍機出口“三足鼎立”局面。
F-5雖然是低檔戰鬥機，但其機動性能相對同時代戰鬥機來說並無遜色。F-5的爬升率略低於米格-21，但盤旋性能，尤其是穩定盤旋角速度優於米格-21。正常起飛狀態下，F-5A的推重比為 0.6，F-5E為0.64，而米格-21∏Φ為0.81，米格-21БИС為0.86。雖然F-5推重比低於米格-21，但爬升率相比差距並不大，其中一個原因就在於F-5的機翼面積相對較小，翼載荷較大。F-5雖然翼面積較小，但是機翼後掠角小，升力線斜率較大。尤其是它採用了邊條翼的佈局，大大提高了飛機的升力係數，彌補了機翼面積小造成的升力損失。從數據可以看出，F-5的起飛和降落滑跑距離明顯低於米格-21。
其次F-5A具有比T-38更大的進氣口，以適應發動機更大的空氣流量。由於重量很輕，僅僅約為265公斤，憑人力即可將發動機拆下。在設計上很有特色的一點是該機所有燃油均裝在機身油箱內，機冀不設油箱，形成“幹冀”結構—事實上由於機冀相對厚度和絕對厚度都很小，也不可能設機翼油箱。除了機身油箱外，F-5A還有一對相當有特色的冀尖副油箱，和常見副油箱不同的是，它們也是按照跨音速面積律來設計的，具有明顯的蜂腰特徵。
F-5系列戰鬥機的電子設備總的來說追求輕便簡單，但是要求可靠性高。相對於其對手米格-21，它的電子設備還是齊全得多。尤其是採用了兩側進氣的方式，機頭設備艙有較大的空間安裝火控雷達等電子設備，而機頭進氣的米格-21要做電子設備方面的改進則費盡周折。雖然設備艙空間較小，不能裝備過多的電子設備，在現代空戰條件下執行復雜對地攻擊任務的能力非常有限，但仍然不失為一種廉價而性能優良的近距支援戰鬥機。
總體分析可以知道，F-5在設計上主要是考慮亞音速和跨音速區域的機動性能，而米格-21則更適合超音速截擊作戰。如果雙方的作戰環境和空戰武器性能相當，米格-21無疑佔據著一定的主動權，打得贏可以打，形勢不利可以加速撤離，這就是F-5的魅力所在 。
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