“我們這款車在做產品力對標的時候主要瞄準了哈弗H6、博越、VV7這些車型，領克01我們也買了一輛來對標。”試駕寶駿RS-5的時候，身邊的那位上汽通用五菱的車輛性能動態評價工程師向我透露。
很快，這款上汽通用五菱有史以來最高級的車型就將推向市場，而這一次我們的任務則是提前體驗這款產品的競爭力。之前外界對寶駿RS-5的外觀評價都亮出了高分，但這遠遠不足以打消媒體們對這款車的諸多疑問——這款車真的表裡如一嗎？如何能夠挑戰當前市場上賣得最好的三款自主SUV車型？寶駿挑戰10萬元的底氣在哪裡？
車界鋼鐵俠，細節很魔鬼
寶駿RS-5設計最成功的地方在於，這款車顛覆了消費者對於寶駿品牌的認知，這種創新的設計能夠吸引一批新的買家——尤其是之前上汽通用五菱無法覆蓋到的年輕群體。
從外形來看，寶駿RS-5走的是類似於沃爾沃XC40這種簡潔幹練、方正剛硬的路線，但在細節特徵上保留了大量寶駿元素，只是更加註重“未來感”的設計表達。但我覺得有一個很準確的方式來描述這款車的造型——車界“鋼鐵俠”，如果是紅黑配色的那款就更像了。
比如分離式的前大燈設計得到了更精緻的呈現，上層的日間行車燈採用了連貫式燈帶，而非早先的顆粒設計，跟鋼鐵俠頭盔上的發光眼睛如出一轍。又比如保留了六邊形的進氣格柵，不過取消了邊緣鍍鉻，換用了星空點陣的設計，全新的鑽石標鑲嵌其中有一種懸浮感，如同鋼鐵俠胸口的反應堆。寶駿RS-5在小區域還用了很多凌厲的、純幾何線條來構型，典型就是大燈區和霧燈區外圍的硬朗線條，凸顯了新車的未來感。
我們甚至可以從車尾就看得出設計師為了保證車內設計完整性的不願妥協——為了不破壞尾部設計的完整性，寶駿RS-5的後備箱蓋採用了蚌式設計，這樣橫貫式尾燈不會被分割成幾段；同時為了不在後備箱蓋上開口，尾箱的開關鍵竟然藏在了後保險槓上面。
車內設計已經早亮過相，非對稱設計的中控臺延續了車型的“未來感”，特別是空調控制區域採用了懸浮式設計，大量的銀色折線飾條營造出面向駕駛者的視覺感。可最讓我們意外的是，實際體驗之後車內質感水準超乎想象的“高級”。除了我們所能見到的雙色內飾所營造出的高級感之外，幾乎在車內你很難找到直接使用硬塑料件的地方：前IP臺頂部是搪塑材質，下層立面是皮質包裹，中間是紋理飾板，手套箱和扶手箱內全部有植絨，而出風口和功能按鍵區一般都有銀色飾條修飾。
實際上，寶駿設計師在內外飾上做了相當多的細節處理來提升車輛的品質感和高級感。比如說銘牌，從車燈內部開始，到車內的方向盤、副駕駛位，或者是車門板上，都有金屬的標識牌，有打“BAOJUN”的款式，也有打“INFINITY”的標識。而在前排座椅的左右兩側，甚至還有裝飾性的金屬質感部件，對於購買一款10萬元SUV的消費者來說，這些都很“高級”了。
主打雙A智能，功能很全面
上汽通用五菱在寶駿RS-5研發之初，對這款產品的定位是“超強智能駕控SUV”，這個智能就是指“智能駕駛”、“ 互聯科技”。事實上，上汽通用五菱方面透露，這兩項也是今後決定寶駿新車能不能懸掛鑽石標的核心考量——有這兩個配置的就是主打年輕科技的新產品，就會用上鑽石標。
寶駿RS-5是上汽通用五菱第一款搭載了L2級別駕駛輔助系統的產品。
相關工程師向我們介紹說，這款車型採用的是最新版本的博世ADAS自動駕駛輔助系統，在感應傳感器方面，採用了77GHz毫米波雷達+多功能單目攝像頭的融合方案，通過算法的支持可以實現ACC自適應巡航、車道線識別、車輛障礙物識別、限速路牌識別等14項駕駛輔助功能。這套系統是當前自主品牌中比較常用的方案，同時也是包括奧迪、沃爾沃在內的豪華品牌的中高級方案。
“寶駿和博世做了20萬公里的測試和驗證，並且和電子轉向供應商也做了聯合調試，我們可以說在車道保持方面的體驗很好，不會出現走蛇形或者方向盤來回修正這樣的情況。”上汽通用五菱的智能駕駛工程師給我們做了進一步的闡述。從我們實際體驗的情況來看，得益於毫米波雷達的廣度以及高清攝像頭的分辨率，在車道保持、車道線識別、行人識別、靜態車輛識別等都有很高的效率，即便是坡道起步這樣的情況下也能實現擁堵輔助駕駛。
在我看來，寶駿RS-5很關鍵的賣點在於，它儘可能的用了完整的方案，實現ACC+AEB的全套功能，這樣駕駛者可以無差別的享受到包括擁堵輔助、高速巡航、限速牌識別等全功能。而類似於大眾這樣的企業，往往是在中高配車型上僅有雷達實現AEB功能，卻沒有至關重要的ACC功能。有很大可能，寶駿RS-5將成為國內最先開始普及L2級別駕駛輔助系統的產品，而不僅僅是把這個功能放到頂配車型上作為宣傳噱頭。
另一個在寶駿RS-5上的智能體驗，是驅動10.25寸中控大屏的那套AliOS 2.0系統。
其實對於AliOS系統我們並不陌生，之前上汽方面的車型大多基於這套系統。但是因為寶駿RS-5的需求不同，又根據寶駿自己的情況做了一些調整，比如地圖的橫屏適配、符合橫屏的操作交互等等。
使用AliOS的一個好習慣是，寶駿RS-5的車載系統上不再是簡單的搭載一個安卓系統，不用去點擊屏幕上那一堆的APP，是真正簡潔而富有操作性的車聯網界面。比如第一屏就是駕駛者常用的地圖界面，只是主界面有類似寶馬上的雙屏顯示，左側大面積顯示地圖信息、右側小區域顯示日期或者娛樂信息，內容一目瞭然。當然，AliOS支持的語音控制車輛空調、天窗等功能也不會缺席，模糊語音或者自然語義的處理也都得以保留。同時，AliOS也支持新版本的智慧停車、智慧加油站等免支付功能，這些都是寶駿RS-5新提供的。
只是在我看來，寶駿RS-5還有一個巨大改變是，整車的UI設計、交互感的設計跟上了潮流，或者說走在了自主品牌前列。無論是12.3寸的全液晶儀表盤的三種不同主題，又或者是中控顯示屏的界面，整體的UI和色彩風格都是很時尚、很互聯網公司的風格，和之前大色塊的廉價感揮手再見。如果實在要做個排名，寶駿RS-5的這套UI設計應該是僅次於領克的水準，比長安這些好上不少。
空間沒問題，駕乘無短板
對於寶駿的產品來說，空間從來都不是問題。雖然寶駿RS-5的車身尺寸還略小於寶駿530——軸距2700mm、車長4570mm——但是依然比同級對手有優勢，車內的空間感依然十分寬裕，對於174cm的我來說後排基本上還可以保持兩拳的膝部空間。
寶駿RS-5車內空間感的一個突出表現是橫向寬度優勢十足。除了純平地臺可以很好地坐下三人之外，設計師甚至設計了一個比傳統車型寬一倍的後排中央扶手——後排USB接口也隱藏在扶手箱內，據說這樣不用牽線到後排出風口充電。不足之處可能是後排的座椅填充比較硬，影響了一些舒適性。
在我十多公里的短暫道路駕駛中，寶駿RS-5給我的印象是中規中矩，並不像外觀那麼有年輕感，但也符合這個尺寸級別買家的需求。全新的N15T發動機和代號為CTF25的新CVT變速箱在駕駛性能上挑不出什麼問題，平順性和動力輸出的流暢感都不錯，發動機最大淨功率111kW、最大淨扭矩250N·m都是主流水平。
個人覺得這套動力總成的匹配和之前新寶駿530上不太一樣，似乎在低速時更積極一些，比新寶駿530的起步更有力，轉速更容易起來。與此同時，寶駿RS-5的NVH也比寶駿530好上一截，我刻意做了一個深踩油門的動作，轉速迅速拉起後，傳遞進來的噪音能夠感覺出來經過了“阻擋”，沒有那麼聲嘶力竭。如果你只是緩緩地開，那麼寶駿RS-5的隔音性和發動機運轉的震動感基本會被擋在車外。
在駕駛質感方面，寶駿RS-5也是比早先的寶駿產品有了不小的進步，轉向手感上更有品質感，底盤在遇到破損路面時你能夠感覺到有一定的整體感，不會顛得花枝招展。遺憾的是，這次我們試駕的車輛在胎壓上並不標準——竟然高達2.7Bar——後排乘坐反饋上覺得有些生脆感，彈跳傳遞得比較多，可是在掉頭時又有明顯側傾。因而，我認為車輛的調校還是偏重於舒適性，標準胎壓下對路面細碎震動的隔絕應該沒有太多問題。
駕仕總結：
作為寶駿挑戰自己“品牌高點”的一款戰略產品，寶駿RS-5從立項開始就以上汽通用五菱從未有過的高標準來規劃，目的就是為了打入現在競爭最殘酷、但也是最走量的10-15萬元區間緊湊型SUV市場。不過如何在殺成紅海的緊湊型SUV市場破局，是上汽通用五菱最大的難題，現在寶駿RS-5給出的答案是隻能智取、不靠蠻力。
當然寶駿RS-5在產品上的賣點還是很明確的，做到了自主品牌一線水平的高級質感和智能化配置，而在動力水平和駕駛質感上不出現明顯短板。換句話說，寶駿RS-5賣的就是智能配置、造型和品質感，如果我們再想到上汽通用五菱一貫具有競爭力的價格，我認為這款車的確無法讓人拒絕。
現在唯一的懸念是，上汽通用五菱打算把L2級別的輔助駕駛下放到哪個級別配置，一旦給到中配、甚至更低配產品——價格在12萬元以內——整個緊湊型SUV市場的需求就會被改寫了。
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX
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