在电动跑车这个细分市场里面，法拉利、保时捷、奔驰、奥迪都在做，这个做的有点纠结，阿斯顿马丁目前发布的这个Rapid E的电池方案，类似于在原有超跑的体系下改出来的一款纯电动超跑。
从这个图的形貌来看，电池是通过中央通道里面还有前面空间
从下面这个图来看，电池系统（800V 65kWh）做的很集中，上面这图和下面这图，在结构上有点对不起来，不过可能是把电池一半放车头，中间连通，后面再放一半。
Rapide E will be powered by an 800V battery electrical architecture with a 65 kWh pack comprising more than 5600 18650 format Li-ion cylindrical cells. 电池系统放在头上，按照原有引擎的位置来布置
展示图1 Rapid E电池系统
展示图2 Rapid E电池系统
回到这个事情，我们谈点有趣的事情。阿斯顿马丁是没办法自己从头再来做电池Pack开发的，这个异形的电池系统到底由怎么样形状的形式开发尚不得而知，是和Williams Advanced Engineering一起来的，这家公司是获得了英国ZF的资助.
Williams Advanced Engineering自己开发的纯电动汽车平台FW-EVX platform
一方面在F1里头开发电池系统，同时也是给路虎开发电池系统。
软包的电池方案
Williams Advanced Engineering做的软包电池方案：主要是用在Formula E的车队上使用的电池系统
软包的F1的Pack
热管理系统
有点奇怪的事情
三星SDI将向捷豹路虎旗下电动车（EV）提供圆柱电池。韩国电池制造商三星将在匈牙利的电池厂专门建一条生产“21700”圆柱电池的生产线。 捷豹路虎计划将21700电池安装于下一代电动车上，2020年投入市场。预计早期阶段，三星SDI每年将提供能量为5千兆瓦时（GWh）的电动车电池，即大约3亿个圆柱形电芯。从软包切换到圆柱，到底怎么弄，处于何种目的，需要仔细再挖掘一下。
小结：对于英国这边的新能源汽车的开发，实从捷豹的Ipace开始的，随着高端和超高端的电动跑车，好像软包和圆柱用的多一些，在找资料的过程中，看到一张Williams Advanced Engineering很有趣的解释，从电芯到Pack的能量密度损失情况
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