就在前不久，我意外地收到了來自阿爾法·羅密歐上海車友會的年會邀請。年會的現場自然是歡聲笑語，不過，這樣的盛況也讓常年沉浸在德系、日系、美系等“洋品牌”與自主品牌的大混戰中的小編猛然驚醒，原來這麼久以來，我們都已經逐漸淡忘了在競爭激烈的中國市場還有意大利車在一直“陪跑”。
嗯，是時候來說一波意大利車了。
有人說，這裡是地中海之心，靴形半島，繽紛的海岸線自亞得里亞海，順延向西西里與薩丁尼亞，夢幻國度孕育著亞平寧獨有的魅力，風情傳世；同時，這裡也是古文明之光，臺伯河畔，光輝的共和國從亞平寧半島，席捲歐羅巴與北非之境，帝國時代傳承自古希臘文明的火炬，綿延至今。而這裡，便是意大利，羅馬帝國之心，文藝復興之地，古典情懷和現實主義交織的國度。而現在，很難想象，作為羅馬人和日耳曼人的後代，如今的意大利人卻為自己贏得了“意呆利”的稱號，以至於當人們談起意大利時，想到的便是誘人的美食、隨性的性格與足球。
而意大利的汽車工業，便是在這樣的氛圍中生根發芽。
汽車歷史？意大利人說：這些我都有！
從歷史上看，意大利同樣擁有著悠久的汽車工業歷史。
早在1899年那個工業迅猛發展的時代，汽車作為工業時代的新鮮產物已經受到越來越多人的重視，時任意大利維拉爾帕洛沙市市長的喬瓦尼·阿涅利憑藉著對於汽車的滿腔熱情，與當時多位意大利企業家共同成立了意大利都靈汽車製造廠，這也是我們後來所熟知的FIAT（Fabbrica Italiana Automobili Torino）。
在都靈汽車製造廠成立的當年，其首款車型菲亞特4 HP便正式誕生，該車造型與當時的馬車極為相似，配有可手動摺疊的車頂，裝備了一臺雙缸679cc的發動機和一臺3速變速箱，最高速度可以達到35km/h，到如今依舊有4輛菲亞特4 HP健在。同年，菲亞特還生產了6 HP、8 HP和10 HP三款小型家用車。
為了讓自己的品牌迅速擴大知名度，極具商業頭腦的阿涅利決定利用汽車比賽讓更多人知道菲亞特的名字。於是，在1902年第一屆意大利城市賽中，共有9輛菲亞特順利抵達了終點。在同年舉行的Sassi Superga爬坡賽中，由賽車手Vincenzo Lancia駕駛的菲亞特24 HP Corsa取得了輝煌的成績，所搭載的6.4L發動機讓它在當時創下了95km/h的速度記錄。而同時，Vincenzo Lancia也是日後創造了一系列WRC記錄的藍旗亞（Lancia）品牌的創始人。
相較於高速發展的菲亞特，同樣經歷過二戰洗禮的藍旗亞經營狀況卻不斷惡化，幾經輾轉之後，藍旗亞最終於1969年被菲亞特收購，作為菲亞特集團的高端品牌進行銷售。同樣是在1969年，菲亞特集團購買了法拉利公司50%的原始股，並且擁有剩餘50%股份的優先購買權。到了1993年，已經先後將藍旗亞、法拉利和阿爾法·羅密歐三大同屬意大利的品牌收入囊中之後，瑪莎拉蒂也被菲亞特納入自己的帝國版圖。被收購後的瑪莎拉蒂得到了來自菲亞特的雄厚資金支持，也重獲新生。
至此，隻手可以遮住亞平寧半島汽車版圖的菲亞特集團就此誕生，而菲亞特本身的歷史也可以看成是一段意大利汽車的發展史。
等等，似乎還忘了些什麼。
除了被菲亞特收購的幾大汽車品牌外，在意大利本土，還擁有著蘭博基尼與帕加尼兩大超跑品牌。至此，目前所有健在的意大利汽車品牌也算集結完畢。
猜猜看，意大利的思維能造出什麼車？
如果說到意大利車，很多人想到的第一個詞就是“激情”。先說說兩個輪子的，杜卡迪、阿普利亞、Vespa，甚至是Benelli，不是透著股浪漫的氣息，就是透著股浪的氣息……
同樣的氣息也延續到了意大利人的汽車品牌上。作為唯一一個擁有四大超跑品牌的國家，空氣中無不充滿著荷爾蒙的味道，與意大利人的性格一摸一樣。但當你拿出車鑰匙時，畫風似乎開始有些不對勁了。
蘭博基尼鑰匙一拿出來，如果沒有蠻牛標誌的話，第一感覺就像買了輛奧迪的車。一些老車型的機械鑰匙彈出方式都和奧迪的一模一樣。當然，與法拉利的鑰匙比起來，這一切都不是問題。
同樣是在早期的法拉利上，如果把鑰匙翻到沒有標誌的那一面，估計很多人都不會相信這是法拉利的鑰匙。很多人說什麼法拉利、蘭博基尼為了省鑰匙的研發成本，這實在是有點扯淡了。如果真要問為啥，應該就是意大利人的性格了，沒有太多所謂，鑰匙麼，能用就行啦~
意大利人的花式情話絕對足夠讓你甜到骨子裡，比如“妳是就星期三這麼美，還是每天都這麼美呢？”“疼嗎？從天上掉落人間。”還有“我眼睛不太好，自從遇見了妳，眼裡就只能看見妳了。”雖然聽起來有些瑪麗蘇，但是用上意大利語立馬變得無比好聽。
一句“ti voglio bene（普通朋友的喜歡）”就夠撩了，還有“mi piaci”（我喜歡妳）和“ti amo”（我愛妳）來進一步深撩。
說到排氣聲浪，即便同樣來自於亞平寧半島，幾大品牌的調校也不盡相同。在這其中，聲音更為高亢的蘭博基尼就如同它犀利、充滿未來科技感的外觀一樣，充滿了年輕人對於世界的渴望。相比之下，更為成熟的法拉利則會告訴你，一個過了而立之年的中年男性，應該有如何的處世之道。但最為美妙動聽的，還是要數瑪莎拉蒂，它沒有蘭博基尼上大排自吸的暴躁感，相比法拉利也更為細膩。在駕駛過程中，可以仔細傾聽它剛剛好的音量，也不至於太過亢奮。
（在魔都某家瑪莎拉蒂經銷商門口停了一排微商定製色款Ghibli）
只是很不幸，這樣的亞平寧汽車文化在中國有點被玩壞了。人們對於聲浪的瞭解並不深入，見到瑪莎拉蒂，不是土豪在開，就是微商在拍。
對於意大利車，辦公室裡曾留學德國的錦衣魏卻有著自己的看法，在他口中，一直有這樣一個梗：
記得以前在德國做修理工的時候，每次提到意大利車，德國工友總是會露出一種很奇怪的表情，有一次他問我：“Was bedeutet FIAT？”（FIAT是什麼意思？），我回答說：“Italienische AutoMarke？”（意大利汽車品牌？）
一個德國汽車技師居然不知道什麼是FIAT？當然，這是不可能的。德國工友問題的正確答案是：“Fix It All the Time”（一直在維修）。這並不是一個段子，在德國人眼中，意大利車和意大利人都不是那麼的靠譜，在歐洲更是流傳著“PIGS金豬四國”的說法（四個歐洲經濟問題比較大的國家），意大利便是其中的“I”。
其實，並不是意大利人不靠譜，人家只是很隨性而已。工作也沒有多辛苦，過著舒適的生活，咖啡、茶、披薩、意大利麵，用一個簡單的手勢就能夠表達各種各樣的情緒……
就以阿爾法·羅密歐的Giulia來說，但凡駕駛過它的人都會對其在動態上的調校讚不絕口，足以擠掉日益舒適的寶馬3系，進入同級別運動轎車的前三名。對，還不止是第三名。
但隨著日常的使用，一些奇奇怪怪的小問題也逐漸被發現，如作為一款運動轎車，Giulia上居然裝配的是一套經濟實用的四季胎，以至於不少車主在提車之後第一時間就將辛辛苦苦談妥的讓利優惠轉換成一套全新的運動輪胎裝上車。
而為了保證50：50的完美比重，Giulia的設計師將車上的前後門設計成幾乎相等的長度，這對於瘦子來說還好，但對於胖子來說，上下車都成了一件難事。不過，這點小瑕疵，遠沒有開得舒服那麼重要。
寫在最後
當你們還在為意大利車杞人憂天時，浪漫、隨性的意大利車企們早就揣起一瓶啤酒，三五成群地去看球狂歡了。
- END -
閱讀更多 買車大師AM 的文章
