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为何一月份，航运业事故那么多？
2019年至今的9天时间里，据不完全统计，全球已发生各类船舶事故7起，至少造成8人死亡，16人失踪。而2018年一月份，则至少发生了10起各类船舶事故，造成34人死亡，轰动业界的“桑吉”轮事故也在其中。
我们不禁发问，为何每年开年时都会事故频发？这背后有哪些深层次的问题？给业界哪些警示？为此，《中国航务周刊》记者采访了多位业内专家。
从事航海事业35年的胡月祥船长认为，近期发生的集装箱坠海、船舶起火等事故，与货物品种有关，同时也与一月份冬季海洋上频受寒潮影响有关。
他介绍说：“每年的十二月、一月、二月，都是海上寒潮频发的临界月份。在此期间，航企、船长都应谨慎出航，并密切关注气象变化，做好充分的准备。特别是在中国沿海地区，小吨位船舶较多，经受不了大风浪的侵袭。在特殊情况下，船舶可以绕航或寻找避风港湾和锚地避风。”
胡船长还特别强调，要心怀对海洋的敬畏之心，为了船舶和人员安全，必须破除莾撞航行的行为。
华洋海事中心吴家明船长也表示：“冬季海况比较复杂，经常会遇到恶劣天气、能见度不良等情况，容易导致事故。”
他还认为，部分公司年前人员变动较为频繁，有些新船员的自身水平难以胜任工作。同时，年前不能休假的部分船员，也可能会心里浮躁，不能安心工作。
值得注意的是，上述两位船长均提出，绝大部分事故的发生都有人为因素，例如海员瞭望疏忽一直是航运业根深蒂固的问题。为避免事故频繁发生，航运企业必须加强人员责任心，平时也要不断培训和提高船员的各种专业技能。
一位船员管理培训机构的负责人也认为，天气因素是一月份事故较多的原因之一，同时，就船员而言，从船员素质到专业技能，与之前相比均有大幅下滑 ，这也给航行安全带来隐患。
实际上，之前已有相关机构对海上事故的发生概率进行分析。
安联发布的《2018安全与航运评论报告》，在对过去10年发生的海上事故进行总结和分析后，曾得出结论：十一月份是海上事故的高发时段；星期五是海上“最危险”的一天；亚洲、东地中海和黑海地区，是海上事故的高发区域。
总结是为了更好的应对各种突发情况。无论何时，无论面对什么情况，对于驾驶员、对于航运企业，安全都是红线，船员技能都是根本保障。这根弦，无论何时都不能松。
2019年
祝航安
附：
2019年1月份事故及进展
（截至1月9日）
1月1日晚，地中海航运旗下19000TEU型船“MSC ZOE”轮，在欧洲博尔库姆北部因遭遇恶劣天气发生事故，约270个集装箱落水。
1月2日早，一艘杂货船在浙江台州附近海域遇险，截至当日下午，4人获救，1人死亡，10人失踪。
1月3日，赫伯罗特旗下集装箱船“Yantian Express”甲板上的集装箱着火，23人获救。
1月6日凌晨，马士基旗下集装箱船“MAERSK GATESHEAD”在香港葵青集装箱码头发生大规模漏油事故。
1月6日晚，一艘货船在浙江石浦港内铜瓦门大桥附近与一渔船发生碰撞沉没。截至当晚，1人被救起，4人失踪。
1月7日，一艘悬挂巴拿马国旗的散货船“Volga-Balt 214”轮，在土耳其黑海海域沉没，已造成至少6人死亡。
1月8日，一艘货船在香港南丫岛海域起火并发生爆炸。截至当日中午，救起26人，其中1人死亡，4人受伤，另有2人失踪。船上载有化学品及油品。
2018年1月份事故汇总（部分）
1月2日，载有钢材的“长平”轮在吴淞口锚地沉没，3人获救，2人遇难，8人下落不明。
1月2月，一艘中国货船在菲律宾海域因遭热带风暴，倾斜下沉，船上9人全部获救。
1月6日，巴拿马籍油轮“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮，在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火，最终沉没，“桑吉”轮32名船员全部遇难，成为海运史上最为严重的一起事故。最终事故调查报告显示，这是一起由于双方驾驶员缺失职业责任心和航海技能导致的责任事故。
1月15日，集装箱船“TZINI轮”在从外部锚地进入孟加拉国吉大港时，在航道边缘发生搁浅，主要由于一艘渔船在浓雾中突然出现，影响货船航行。
1月16日，长江下水船“丰海18”轮与“惠丰6799”轮在69灯浮附近碰撞，致“惠丰6799”轮沉没，船员被救起。
1月17日，一艘名为“GENESSA”的成品油轮，在印度西面Kutch湾的Kandla港锚地水域突发火灾，26人获救，但2人受伤。
1月17日，广州沙角海事处从伶仃航道12号浮西侧翻沉船舶处，成功救起11名弃船遇险的船员。
1月18日，韩国蔚山市附近海域，一艘20吨级的刺网渔船与1艘181吨级的货船相撞，1人失踪。
1月23日，黄海某海域货船“新明发118号”发生火灾，16名船员获救。
1月23日，成品油轮“MERIDIAN EXPRESS”轮和散货船“SOUTHERN LIGHT”轮，在阿尔赫西拉斯湾的直布罗陀西部锚地相撞。
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审 发：王禹
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