臺鐵普悠瑪列車，10月21日出軌事故，導致18人遇難，將近200人受傷。外界都知道，列車是有自動保護系統（ATP）的，可事發前自動保護系統已經關閉。自動保護系統關閉還要繼續行駛，如果在自動保護系統關閉時，立即停下來，做出應對措施，是不是就避免了事故的發生。
普悠瑪號出軌翻車（圖）
對此，各界紛紛追究是誰的責任。司機尤振中日前說：“關閉列車自動保護系統（ATP）時，也告知了列車有故障，但已經獲得調度員的同意繼續行駛”。對此，臺鐵矢口否認。得知司機已經告知自動安全系統已關閉，並獲得調度員同意繼續行駛，臺鐵工會怒斥臺鐵有心隱瞞真相。臺行政院也證實，調度員知悉普悠瑪列車事發前的情況。後來，臺鐵承認，普悠瑪本身沒有遠端監控系統，也就是說，行控中心並不知道列車自動保護系統（ATP）是否關閉。
臺鐵事故車司機尤振仲（圖）
昨天（週三），臺鐵局副局長杜微表示，經翻查天線電通話記錄得知，司機關閉自動保護系統時並沒有報備，調度員因此無法進行相關“標準作業程序”（SOP）應對措施，加上經過拐彎位時超速，導致慘劇發生。杜微指出，出事列車事發前是主風泵故障，但只會導致列車降速，與超速拐彎無關，而當時自動保護系統（ATP）也是正常運作。
至於早前曾流出內部簡訊，顯示當局疑是早在發車時就已經知道列車異常。當局解釋，列車曾分別在宜蘭及羅東站停下檢修，司機只告訴檢修人員說是冷氣故障。因此，檢修人員認為不影響行車安全，加上列車到宜蘭後就再沒有動力問題，所以打算到了花蓮再換車。
事故現場（圖）
不過以上說法遭到臺鐵企業工會激烈反駁：指看過通聊記錄，得知司機一直在和調度員通話，雙方探討動力不足的問題，調度員問他會是否自動保護系統（ATP）問題，司機通報自動保護系統（ATP）已經隔離。調度員當時還回答“知道”，但只聽“啊”的一聲，普悠瑪號列出軌翻車。工會質疑臺鐵為何只提事實的一半，認為臺鐵刻意隱瞞真相。
臺鐵也承認普悠瑪沒有遠端監控系統。據悉，臺鐵當局於2010年為列車加裝遠端監視系統，一旦自動保護系統（ATP）關掉，行控中心將會有警報顯示，將關掉（ATP）的列車車次號碼標記出來，作出應對措施。但因普悠瑪號列車是2013年開始營運時，卻並沒有安裝該遠端監控系統，故而是唯一沒有該設備的列車，卻偏偏出事故了。
臺鐵事故現場（圖）
有事發時在車上的市民在網上爆料，司機在出事前曾廣播通知乘客，是唯一在車上道歉的人。並稱臺鐵與檢方的說法令人氣憤，根本是打算讓基層員工來“背鍋”。另羅東聖母醫院表示，目前正在醫院治療的司機尤振仲情緒低落，連家人都不想見。
對於肇事原因，目前眾說紛紜，臺行政院同日緊急發佈新聞澄清，指調查小組正在調查中，調查結果出來，會第一時間公佈。呼籲外界切勿妄加揣測事故原因。
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