150萬！中國汽車品牌有史以來的最佳戰績。而對於吉利而言，這又是一個略顯遺憾的數字，僅差8萬完成158萬輛的年度目標。
對於吉利這樣年銷量達150萬、1000家經銷商的汽車巨頭而言，8萬的銷量年底"衝刺"一下，拿下應該不是問題，為何吉利卻在年關這個關鍵時節不上這臨門一腳。要知道，完成年度目標對提升團隊士氣、經銷商信心都很重要；作為自主品牌帶頭大哥的吉利，一直是市場的風向標和大家眼中的標杆，模範生掉隊引發的市場反響也可想而知。
為何？吉利最終放棄了158萬目標的達成，並將2019年的銷量目標定格在近年來最保守的151萬目標。
主動還是被動？
正如文章開頭所言，我們堅定認為，吉利是有能力有動機去完成2018年銷量目標的，最終沒達成，應該是吉利汽車自身主動放棄了原定的年度目標。
首先是完成能力上，吉利要想完成158的年銷量目標難度並不很大。吉利目前有遍佈全國的1000餘家經銷商，年銷量已達150萬輛、月銷量10萬以上級別，退一步說，要想完成年銷量目標，給各經銷商繼續壓庫就可以辦到。
其次，從12月份吉利的銷量來看，很多數據讓人費解。常年月銷破萬的車型遠景、遠景SUV、遠景X3當月的銷量分別為3,720輛、2,693輛、3,080輛，出現不同尋常的下滑；同樣的現象同樣出現在而博瑞（1,600輛）、遠景S1（1,819輛）、領克01（1,053輛）、領克02（0輛）等車型，銷量相較以往均出現了明顯異常。
對於吉利這樣的大體量和經銷能力而言，不可能出現這樣的巨幅波動。
這也再次驗證了吉利汽車是主動放棄了158萬的年銷量目標，那這樣做的目的又是什麼？吉利汽車關鍵時刻卻掉了下鏈子，差8萬輛銷量的背後，體現的其實是吉利對整個體系、發展步伐、健康程度的審視和思考。
吉利的這種主動剋制在2018年下半年就已露端倪。吉利副總裁、吉利國內銷售公司總經理林傑在接受媒體採訪時表示，"從去年下半年起，我們特別注重終端零售渠道的健康，控制庫存，與年初目標戰略性鬆綁，要求經銷商按照實際需求來進貨，保證渠道的健康和價格的穩定。"林傑透露，吉利汽車決策層也達成了一致意見，寧願完不成年初目標也要保證渠道健康。
有能力完成卻主動放棄，這更需要一種理性和智慧。
"風平浪靜時，大家比誰跑得快，而在遭遇市場的暴風雨的時候，首先要穩定發展才是最後成功的真諦。"企業的競爭是一場馬拉松，有節奏地跑到最後才能成為冠軍。顯然吉利已經有意地放慢腳步，轉向更穩健的發展。
後退還是前進？
無疑，完成年度銷量目標很重要，但對於吉利而言，有更重要的東西。比如經銷商的健康度和盈利能力，比如度過車市寒冬體格能力的修煉，比如長期的穩健發展。
2018年很難，但可能是未來十年裡最不難的一年。2018年以微增長開頭，以負增長結尾，2019年將直接以寒冬開年。最現實的，面對2019年不確定的市場，蓄積能量，為2019年一季度的開門紅做好準備，相比年底承壓、死撐，無疑是更為有明智的做法。
除了直觀的銷量對比，其實在車市寒冬中更應關注的是經銷商的整體健康度和盈利能力，這是車企順利度過寒冬的一個關鍵。除了銷量和市佔率，體現經營質量的，還有單車售價、一二線城市的佔比，年輕消費者的佔比、4S店的盈利能力等等，這更是評價一家汽車公司和汽車品牌活力的重要指標。
數據統計顯示，在吉利品牌的近千家4S店中， 2018年平均單店銷量近1450輛，同比去年增長10%。而且盈利增加和持平的4S店整體佔比達九成以上，這在凜冽的車市寒冬中殊為不易。顯然，吉利的經銷商隊伍保持了更健康的過冬體質。
還有一個數據值得我們關注，2018年吉利汽車8-15萬元售價車型的銷量佔比達到61%以上，其中，10-15萬銷量佔比超30%；由於博瑞GE、領克01等高端車型推出，15-25萬元銷量佔比達6.4%。在一二線市場的銷量佔比超過五成，同時用戶群體更加年輕化，90後群體佔比超過51%。數據背後的真實和趨勢才是更值得我們關注和研究的。
而2019年也將是吉利的產品大年，不僅將推出首款MPV嘉際、基於CMA打造的"高階運動SUV"FY11、純電動轎車GE11、領克全新車型等6款全新產品，以及近10款改款車型。同時，吉利汽車還將加快新能源發展步伐，密集投放包括領克02、領克03、繽越、繽瑞、帝豪GL等多款新能源及電氣化車型，進一步補全新能源出行版圖。
顯然，吉利的暫時的後退時為了更好地進步，蓄勢是為了更好地騰飛。
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