12月26日9:08，隨著首趟列車從濟南東站駛出，標誌著濟南至青島高鐵正式開通運營。
列車停靠在淄博北站
濟青高鐵是我國第一條以地方為主投資建設的高速鐵路，是我國“八縱八橫”高鐵網絡中青銀通道的重要組成部分。該高鐵貫穿山東半島，全線有濟南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站共11個車站。線路全長307.9公里，其中橋樑、隧道佔線路長度的88.06%。
濟青高鐵淄博北站通車啟用儀式現場
由中鐵十一局二公司承建的濟青高鐵站前工程4標，管段全長32.365公里。主要工程包括淄博北站、臨淄北站及區間27.8公里的淄博特大橋。
淄博特大橋跨張東鐵路轉體梁是濟青高鐵全線唯一一處轉體施工連續梁，也是全線重難點控制性工程。該轉體梁轉體重量4200噸，上跨既有張東線，為減少上部結構施工對鐵路行車安全的影響，採用平衡轉體法施工，先在張東線兩側懸灌澆築連續梁梁體T構，然後水平轉動梁體，使主樑就位，調整梁體線形、封固球鉸轉動體系的上、下轉盤，最後澆築合攏段，使全橋貫通。建設者還在橋樑各個關鍵點安放了定位裝置，通過電子設備，對橋樑的轉體速度、力度及角度進行3D控制，確保橋樑實現32°20′精準轉體到位。
濟青高鐵淄博特大橋
濟青項目自上場以來就面臨著工期緊、任務重的困難局面。尤其是2017年6月20日，濟青公司將鋪軌時間從9月1日提前到7月29日，無砟軌道施工工期更趨緊張，任務異常艱鉅。“我們原來每天澆灌無砟軌道板90片，按照施工新進度，就要每天完成300片，要超過3倍還多，這怎麼保障進度?”巨大的挑戰擺在了建設者面前。濟青項目迅速召開施工動員會，通過細化施組，倒排工期，明確分工，加強考核，做好了細緻周全的安排部署。每個作業面由一名項目領導班子成員和部室負責人進行責任包保，24小時現場指導和服務保障。包保人對勞務隊伍、工人每天進行考核兌現，項目部每週對進度考核評比。1400名工人，分成9個施工片區，24小時輪班施工。經過全體參建人員的艱苦奮戰，最終順利完成了全部11340塊軌道板施工，並創造了單日灌板403塊的全線最高紀錄，贏得了公司的賀電及業主的認可。
據悉，濟青高鐵開通運營後，將與京滬高鐵和石濟、石太等客運專線相連，形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島到中原城市群、長三角城市群的快速客運通道，對加快山東省基礎設施建設，溝通山東省與三大經濟帶，推進國家級發展戰略實施具有重要意義。
(文圖/林成立、舒厚娟、陳敬波 審稿人/謝豔梅)
審稿人：謝豔梅
職務：中鐵十一局二公司黨委宣傳部副部長
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