大众集团旗下拥有12个品牌，包括大众乘用车、大众商用车、斯柯达、西雅特、奥迪、宾利、保时捷、兰博基尼、布加迪、杜卡迪、斯堪尼亚、MAN。其中三个品牌已在中国国产，是为一汽（上汽）大众、一汽奥迪、上汽斯柯达。
从大众集团的品牌来看，从乘用车到商用车、从摩托车到汽车、从中低端到顶级，是十分完善的品牌布局。在国内，主打中低端市场的就是大众品牌和斯柯达品牌，高端市场则有奥迪，更高端的品牌则是进口销售。而面对目前自主品牌势力越来越大的情况，大众集团有意再成立全新的品牌，以比大众品牌和斯柯达品牌更低的定位与自主品牌形成更直接的竞争。
全新的品牌或将命名“捷达”，但此捷达非彼捷达，但由它而来。
捷达车型是一汽大众在成都基地投产的一款A级轿车，官方指导价在10万元左右，其实这款车型因为售价的关系，已经在跟自主品牌竞争了。对于捷达来说，国人再熟悉不过了，当初的老三样——捷达、桑塔纳、富康，成为人们对轿车最初的认识。所以新品牌以捷达为名，也是让大家不至于生疏，一听就知道来自大众。
这个独立的品牌，拥有独立的全新LOGO，成为一汽大众继大众、奥迪之后的第三个品牌，并且就在一汽大众成都基地投产，而现在的捷达车型将正式停产。
2019年，将投产三款新车，一款轿车和两款SUV，主打10万元以下市场，与自主品牌正面交锋。
其实以目前大众的定位来说，从低端到高端都有，所以覆盖的面还是非常广。但随着自主品牌的势力越来越庞大，消费者对自主品牌的认可也开始提高，成立一个更低端的品牌对于大众来说，更能与自主品牌形成直接的竞争。
跟自主品牌相比，最大的优势就是有大众的背书，平台也好，发动机也罢，凭借这些过硬的实力，跟自主品牌竞争起来就要容易得多，而相对大众品牌和斯柯达品牌更便宜的售价，就能形成高的性价比，竞争力不言而喻。
而且，从相关人士得到的消息是，新品牌并非由一汽大众主导，而是隶属于大众集团的子品牌，一汽大众负责生产和销售而已，也就是说并不是“挂牌大众”，这跟启辰、宝骏等带有合资色彩的自主品牌还是不一样的。
2019年新品牌就会投产一款轿车和两款SUV，轿车会基于PQ25平台打造，两款SUV会基于MQB平台打造。
轿车很明显就是捷达车型的延续，换一种方式的存在而已。SUV车型据悉将采用西雅特的设计风格，动力总成也是大众的老配方。而新车型具体的表现，恐怕只有待面世之后才会知晓。
不过，从它的定位来看，MQB+EAXXX+DSG的组合之下还要有低价格，那成本的节约就得从其它看不见的方面了，比如用料以及供应商的选择上。
如果大众采用简配的方式来压低成本的话，那新品牌车型与大众品牌的低价车就没有区别了，新品牌就没有了存在的意义。最明智的还是低价高配，这样与自主品牌竞争起来才更加有力。
要实现低价高配，恐怕只能从供应商那儿下手，如果谈判能力足够，把供应商价格压低自然是不错的，否则，选择更廉价的供应商才能达到目的。
据官方消息显示，关于新品牌的设计和相关技术、平台等方面，肯定是源自大众集团，以保德系血统，但关于供应商上，官方并没有明确话语，只说是全球一致的质保标准。
新品牌首先要取得的是品牌的认可，对于来自大众的它，这一点其实不难。
品牌之后，便是产品。
有着大众的背书，容易取得认可，但要获得成功，还得像自主品牌一样去研究性价比。自主品牌向来是低价高配的，如果新品牌做不到这一点，那与自主品牌竞争起来还是会吃力。跟自主品牌竞争，就得用自主品牌的方式，这样才能让新品牌在与自主品牌竞争的同时又不伤及大众品牌自身。
有着合资血统的宝骏在性价比上可谓领悟得最为出色，所以它也取得了非常优异的成绩，要说通用为宝骏出了多少力，其实可能也并不多，但宝骏却为合资的三方都带来了巨大的收益。新品牌虽然与宝骏不同类，但有些东西是可以借鉴的。
蜀锦观点
大众除了造中国特供车，甚至直接搞了个中国特供品牌，至于这个品牌以后会不会扩展到其他国家和地区我们并不知道，但也可以发现大众对中国市场的重视，毕竟我国人口众多、幅员辽阔，消费力也是了得。
而新品牌用大众的技术去与自主品牌相比拼，让新品牌去正面对战自主品牌，不自降大众身价去与之竞争，也顺便拔高了大众品牌的地位，这比韩系车自降身价竞争自主品牌的手法可要高明。这样一来，大众集团在中国近乎是全面布局，这般野心，自主品牌可要努力了。
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