说到新中国的汽车，我想把212放在首位应该没人会有异议。北京212是我国最早生产的乘用车，诞生于1965年。30多年畅销不衰，市场保有量达60万辆，21世纪初停产，由于车型过于经典，在2013年起，北汽再次复产这款传奇车型。
上海牌轿车诞生于1965年，在我国70~90年代初非常常见，很多80后的第一次坐车经历都是上海牌轿车
上海牌轿车70年代末的改款车型，较上图款式车型更大，配置更为先进
80年代，桑塔纳轿车在上海汽车投产，后期为了更新车型配置，在后期款的上海牌轿车上运用了大量的桑塔纳配件，如图这辆上海牌轿车的后尾灯，后保险杠均采用了和桑塔纳相同的配件。
1983年，一代神车桑塔纳被上海大众引进至国内，缔造了除了北京吉普212之外另一个传奇，生产30年间畅销不衰，市场保有量超过百万。
说到前苏联伏尔加汽车相信70-80后的人都会有印象，70--90年代初政府官员乘坐的车型八成都是这个品牌（县团级），而到了90年代，随着大众、尼桑、丰田等车型的引入，这个品牌才渐渐淡出了我们的视野。
在那个只有北京212的年代，有一部分前苏联汽车进入了大家的视线，它有着小巧的外形、方正的车身，车子的工艺谈不上精致，但却有着强悍的越野能力以及独特的俄罗斯风格设计，这就是拉达·尼瓦，上个世纪70年代诞生，至今在越野界还有着传奇色彩。80至90年代在我国公路上非常常见。
菲亚特126P作为改革开放以后进入国内普通家庭的第一批轿车，无疑成为了轿车私有化的“敲门砖”。而在众多80、70后甚至60、50后的脑海里，126P绝对算得上是一块代表美好时光的记忆碎片。20多年过去了，在某些地方的街头，我们依然可以看到126P的身影
“要发家，买大发，发发发！”这是上世纪八十年代末曾经在中央电视台播放的天津大发面包车广告。仅从字面上，已经显示出了大发面包车当年的火爆态势已经席卷全国。今天，中国成长为全球最大的汽车市场。站在这个高点回望过去，天津大发曾经的辉煌不仅仅成就了一代人的记忆，更为重要的是成为了中国汽车工业发展的一个借鉴。
在80、90年代，除了天津大发，还有一款车不容轻视，那就是昌河CH6320和长安SC6331(外观一样）。这两款车都是来源于铃木的技术，在90年代的“面的”大军中扮演着极其重要的地位。90年代售价3.6万元-4.2万元，也成为了很多家庭的第一辆私家车。
1986年9月30日，以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线，在90年代，售价不足10万元的夏利被广大小康家庭青睐，赵本山的第一辆私家车也是选择的夏利，至99年换装1.3丰田8A发动机的金夏利下线，更是被当时的车迷们津津乐道。
在90年代初，日产公爵王绝对是国内高档车中的佼佼者，能够与其分得一杯羹的也仅有丰田皇冠，而动辄40万元的价格注定只有那些先富起来的企业家才买得起。
90年代的3.0皇冠，当它出现在大家面前时，所有人都在感叹它的座椅竟然如此舒适，还有悬挂和隔音，无愧于40余万元的售价。
本身是主供美国市场的凌志LS400在我国90年代同样畅销，在当时市场上直接抗衡奔驰S级。无论是霸气的外观，宽敞的空间还是4.0V8的发动机，都在告诉大家它是那个时代汽车中的王者。
从90年代奥迪100开始，奥迪的品牌就被众多企事业机关青睐，从而大量采购，但是当时奥迪车的舒适，动力和耐用性上均不如同期的日产公爵和丰田皇冠，这也导致在90年代它的售价只有30万元，甚至没有同期的雅阁和佳美贵。
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