在沉寂許久之後，阿爾法·羅密歐再次吸引了大眾的關注，不過這次並不是新車上市，而是一則6.5折的打折新聞。網絡上的一份海報顯示，鴻粵集團針對中國人保員工推出了“6.5折”的優惠活動。在優惠後，阿爾法·羅密歐Giulia的起售價僅為207,870元。
阿爾法·羅密歐6.5折？說實話，我覺得這不是營銷，而是一種自毀長城的不靠譜行為。
一直以來我都不是特別喜歡意大利車，記得以前在德國做修理工的時候，每次提到意大利車，德國工友總是會露出一種很奇怪的表情，有一次他問我：“Was bedeutet FIAT ？”（FIAT是什麼意思？），我回答說：“Italienische AutoMarke？”（意大利汽車品牌？）。
一個德國汽車技師居然不知道什麼是FIAT？當然，這是不可能的。德國工友問題的正確答案是：“Fix It All the Time”（一直在維修）。這並不是一個段子，在德國人眼中，意大利車和意大利人都不是那麼的靠譜，在歐洲更是流傳著PIGS金豬四國的說法（四個歐洲經濟問題比較大的國家），意大利便是其中的“I”。
阿爾法·羅密歐算是一個有情懷、有激情的意大利汽車品牌，但如今6.5折的消息再次讓我深深地感覺到不靠譜。
<strong>浪漫的名字難掩在中國的窘境
一提到羅密歐這個名字，大家第一印象一定是莎士比亞名劇中的美少年。所以，當羅密歐這個浪漫的名字和激情四溢的跑車結合時，你就能想象到，這個品牌的產品，在風度翩翩的外觀下，還有這讓人躁動的動力。阿爾法·羅密歐的四葉草在很多車迷心中凌駕於大眾的GTI之上，是與奔馳AMG、寶馬M並駕齊驅的存在。
阿爾法·羅密歐是一個有情懷的品牌。正是這樣的情懷，讓阿爾法·羅密歐一進入中國就受到了追捧。2017年3月，Giulia正式在國內上市，情懷加上的確富有個性的設計，讓它受到了車友的追捧。在電商平臺的售賣會上，350臺Giulia在半分鐘內就被搶購一空。隨後，阿爾法·羅密歐還迎合中國消費者的需求，推出了SUV車型Stelvio。
在Stelvio正式上市後的2017年7月份，阿爾法·羅密歐在中國創下了單月3331臺的銷量，這也是能查詢到的阿爾法·羅密歐入華以來的最好成績。但隨後，阿爾法·羅密歐的銷量便一降再降，2017年11月的銷量已經下跌到了410臺。
但是這則6.5折的優惠信息，讓阿爾法·羅密歐再次勾起了部分消費者的購買慾，詢問“渠道”的網友不在少數，此時有網友在論壇上相對詳細介紹了“6.5折優惠”活動的情況。據說做活動的只是鴻粵集團的佛山4S店，都是集團對集團的大客戶價格，屬於內部員工福利，同時該網友還提醒了想要購車的消費者稍加註意預防被騙。
一度被人看作平民法拉利的阿爾法·羅密歐，如今卻只能依靠低售價來吸引消費者的目光。即便是這樣，在我詢問了身邊的幾個朋友後，他們優先選擇依舊是德系三強BBA和近來勢頭很猛的雷克薩斯。
<strong>情懷總有用完的時候
阿爾法·羅密歐入華，確實讓很大一部分車友圓了自己的夢。從Giulia和Stelvio初期尚算不錯的銷量來看，阿爾法·羅密歐在中國還是有著一定的群眾基礎。
但是，情懷過後，阿爾法·羅密歐還剩下了些什麼？至今，阿爾法·羅密歐入華以一年有餘，和寶馬的“天坑”發佈會、奧迪的“絕壁”發佈會，以及各種豪華品牌鋪天蓋地的軟、硬廣相比，阿爾法·羅密歐似乎銷聲匿跡了。
沒有廣告植入、沒有大規模的營銷活動，如果不是這次20萬買阿爾法·羅密歐的事件，連我這樣一個汽車行業從業者都要忘記了國內還有這麼一個品牌。其實對於阿爾法·羅密歐來說，它的群眾基礎，它的情懷都是得天獨厚的優勢。即便沒有新車發佈，對於歷史、情懷的營銷，也能增加品牌的曝光量。
更重要的是，在中國這尚不成熟的汽車市場，情懷是一個稀缺品，如果能讓更多人瞭解阿爾法·羅密歐，擁有阿爾法·羅密歐的情懷，那麼這個品牌又怎麼會愁賣？在這一點上，1910年成立的阿爾法·羅密歐應該向2014年成立的蔚來學習。不管車子存在多少問題，在情懷、品牌的營銷上，蔚來已經培養了相當一部分粉絲。較大的粉絲基數意味著更多的潛客，即便這些人最終不會購買蔚來，他們的存在也為蔚來提供足夠的曝光度和話題量。
此外，就產品本身來說，阿爾法·羅密歐也非常尷尬。阿爾法·羅密歐Giulia就像一個被傷病羈絆的優秀運動員，自身的故障缺陷也始終是限制車型口碑乃至銷量更進一步的結症。
2018年2月24日，美國消費者報告發布了十大最差汽車品牌排行榜，阿爾法·羅密歐品牌位列其中，“不靠譜兒程度”令消費者望而卻步。並且阿爾法·羅密歐並沒有自建渠道，採用了“同門老大哥”瑪莎拉蒂的渠道。
當然這的確無形中把阿爾法·羅密歐的逼格又抬高了一些，但問題在於，瑪莎拉蒂的渠道是否足以支撐阿爾法·羅密歐的野心？其次車型質量一般，車主少不了往4S店跑，並不是所有人都能負擔得起瑪莎拉蒂的工時費。
<strong>6.5折將極大損害阿爾法·羅密歐的品牌價值
6.5折的新聞發酵已有月餘，阿爾法·羅密歐仍未對此做出官方解釋，不知道他們對於這種大量曝光抱有什麼態度。
但從我的角度來看，這是極為危險的。正如我之前所說，阿爾法·羅密歐在很多中國消費者眼中代表著逼格、代表著情懷，即便最終不會購買這款車，但是稍懂一點的人都會覺得：“嗯，這個阿爾法·羅密歐並不是一個簡單的大眾品牌，它還是很厲害的。”
但如今，對市場稍有關注的人都知道了20萬買Giulia的事情。相信會有很大一部分阿爾法·羅密歐的潛客們會持幣觀望，等待這一政策從“大客戶”普及到“廣大客戶”，阿爾法·羅密歐的銷量可能會因為這一促銷事件更加雪上加霜。
我的一個醫生朋友專門跑來問我：“哥們，現在阿爾法·羅密歐這麼<strong>不值錢了？只要20萬？”不知道此前花了真金白銀購買阿爾法·羅密歐的車主，在聽到這句話後心中是什麼感受，網上已有部分剛剛提車的客戶已經揚言要投訴經銷商。
網友間甚至有這樣的說法：“誰都知道這車能20萬買到，還花30萬不是傻嘛？”各地經銷商也被突如其來的“6.5折”打得措手不及。有消息稱，全國多家集團和4S店已經停止批車，山東的4S店已經開始以7.5折的售價拋售庫存車。甚至有部分經銷商已經打出了“買瑪莎拉蒂Ghibli送阿爾法·羅密歐Giulia”的廣告。
6.5折的定價讓阿爾法·羅密歐在國內的價格體系出現了崩盤的跡象，加之如今消費者的表現，這無疑損害了經銷商的利益。可以預見的是，阿爾法·羅密歐極有可能在短時間內迎來一波退網潮。
而“6.5折”對品牌帶來的危害就更加難以補救了。本身阿爾法·羅密歐就沒有好好利用自身良好的品牌背書，在營銷和用戶培養上都缺乏切實有效的措施。如今，20萬買Giulia更將打擊阿爾法·羅密歐的品牌力。
在中國，DS就是阿爾法·羅密歐的前車之鑑。擁有法國總統座駕作為品牌背書，PSA集團的實力作為技術背書，加上標緻雪鐵龍品牌在中國多年的耕耘，DS在中國也算得上“得天獨厚”，DS4、DS5等車型一度也有著不錯的銷量表現。但不知從何時開始，DS車型的價格越來越便宜，如今法國總統的座駕、DS的旗艦——DS7，在中國的指導售價20.89萬元-30.99萬元，起售價甚至比大眾途觀還低。
而低售價也沒有為DS帶來高銷量，DS在中國的聲量已經越來越小。DS的故事並不是不可能再次發生在阿爾法·羅密歐身上，要知道DS在品牌的宣傳上做得遠比阿爾法·羅密歐多。想要建立一個品牌，可能需要十年二十年，但是想要摧毀一個品牌只需要很短的幾個月。
<strong>寫在最後
在我看來，“以價換量”並不是阿爾法·羅密歐應該做的，如何在國內塑造自己的品牌形象，發展更多有情懷的粉絲才是阿爾法·羅密歐的當務之急。中國市場已經有增量市場轉變為存量市場，在市場整體下行的情況下，豪華車市場卻依舊穩步向前，消費升級趨勢相當明顯。阿爾法·羅密歐想在中國站穩腳跟，就必須抓住消費升級這一契機。
汽車通訊社
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