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<strong> Legend of M3
<strong>第三代M3（2000-2006）
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在21世纪初，BMW推出了了在广大车迷心中，地位最高的M3车型——E46 M3。
<strong>“如果说要把M3比喻成一个情人，那么她是一个风情万种的女人，出得厅堂入得厨房，可以温柔似水，可以热情似火”
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我相信此时在看这篇文章的你，一定明白我想表达什么样的感觉。
<strong>历代M3车型
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E30 M3
E36 M3
E46 M3
E46 M3的车身尺寸长宽高分别为4492mm x 1780mm x 1383mm 。
与上一代E36 M3不同的是，这一代的M3(E46)只有双门版和敞篷版，并没有四门版，同时这一代的M3依旧沿袭了和上一代M3(E36)一样，与普通规格的3系共用一条生产线，均由BMW德国的雷根斯堡工厂生产。
<strong> 相比E36 M3的外形设计语言来说，E46的车身造型更为圆润一些，既不会太方正，也不会太过于流线，和E36略微方正的车身造型形成鲜明的对比。不得不说，2000年前后的性能车或者是普通车，大多数都是处于颜值巅峰状态。
<strong>外观
<strong> 外观部分，E46 M3最吸引眼球的部分，莫过于位于四块叶子板上的小宽体了，前后加宽将近1英寸，得到的是轮拱看起来非常饱满的感觉。
E46的前叶子板上的鲨鱼腮开口是首次在M3上出现，以及不得不提的“恶魔式”后视镜也是E46 M3上的另一亮点，原厂造型上的这些点缀，不急不躁，既不会让人觉得过于创新，用力过度，反而恰到好处，看起来很新颖。
直到现在，哪怕有一台E46 M3在你面前开过去，你也会感叹一句，为什么这车这么多年了，还是这么漂亮，这或许就是2000年前后性能车所具备的一种让人看到一眼就会喜欢上，无法抗拒的魅力。
<strong> 内饰
E46 M3的内饰布局与普通E46 3系的双门轿跑版，敞篷轿跑版保持一致。
两者不同的地方是M3使用了多项M车型独有的配置，例如灰色表底，红色指针的M3专属仪表盘，其时速表表底显示高达300km/h，转速表带LED换挡提示灯；三辐式真皮方向盘带M三色徽标；车门迎宾踏板带M3标识等。
此外，E46 M3双门轿跑版还配备了M设计的带侧向支撑电动调节的前排运动座椅等。
E46 M3的内饰布局是我很喜欢的一个点，中控台是朝向驾驶员的，突出了这台车是完全以驾驶员为主的，类似的设计理念可以在马自达的RX7（FD），丰田SUPRA（JZA80)上看到，坐上去了，就不会想要下车了。
<strong>动力
动力方面，E46 M3搭载的S54发动机是被车迷称为史上最强直6自然吸气引擎，是由上一代改款后的E36 M3搭载的S50 B32 3.2升直列六缸发动机进化而来的，排量由3201cc增至3246cc，压缩比从11.3：1提升至11.5：1，采用Double VANOS技术，欧规车型最大功率达到343马力，峰值扭矩365牛米。美版车型最大功率为338马力，峰值扭矩355牛米。
与发动机相匹配的是6速手动变速箱，01年之后的E46 M3还可选装第二代的6速SMG变速箱。这套新系统在操作界面上最大的转变是增加了一套程式控制系统，可以让驾驶者在任何情况下来进行调整预先设定的11种换挡模式，包括6种A自动模式，5种S手动模式。而在这11种模式下，电脑都具备自己学习和纠错功能。
手动变速箱版本
SMG变速箱版本
底盘部分，E46 M3采用了与E46 3系相同的悬架形式，麦弗逊式独立前悬架+多连杆式独立后悬架，但相关组件都由M公司进行了强化。制动系统配备的是前12.8英寸+后12.9英寸通风刹车盘，轮胎尺寸为前225/45 R18+后255/40 R18，另外还可选装尺寸为225/40 R19+255/35 R19的轮胎。
<strong>衍生车型
相信说到衍生车型，许多看到这里的车迷，都知道接下来要说哪款了。
BMW E46 M3 CSL
2004年，CSL，这个名字再次被使用，这次是用在E46 M3上，CSL的意思是(Coupe Sport Lightweight)，顾名思义，这台CSL是基于普通规格的E46 M3 Coupe打造。
减重和重量分配是M3 CSL的两个主要方向，BMW 首先是过使用碳纤维增强聚合物（CFRP），用于基本上每个附加于主体部件。相比普通版减重约10%。同时还车顶的材质替换为碳纤维CFRP材料使重量减轻了15磅。这种车顶的较轻的重量也有助于降低M3的重心,使曲线更稳定。
外观部分，增加了一些额外的空气动力零件，包括：碳纤维前分离器能增加百分之50的压力；通过前保险杠进气口使空气高效进入前置引擎内，以及车尾部的尾鳍能稍微提高下压力。
动力部分，CSL版本比常规M3轻240磅，这得益于F1车型的许多减重技术。 该款车型与标配版M3相比，还增加了17匹的动力
内饰部分，还是一贯性能车的套路，将空调，音响系统，电动座椅和导航系统等功能作为选配，让客户决定是否选装回去。标配Alcantara方向盘，以及桶型座椅。
底盘部分，配备米其林Pilot Sport轮胎，前轮尺寸235/35 R19+后轮265/30 R19。
E46 M3 CSL共制造了1383辆，欧版车型，其中822辆为左舵版（不包括19辆试装车），532辆为右舵版（不包括10辆试装车）。
BMW E46 M3 GTR
M3 GTR，可以理解成是限量版中的限量版，稍微试想一下，M3 CSL已经算是够丧心病狂的了，这个更丧23333.
M3 GTR分为两个版本，一个是公路版本，一个是赛道版本，因为都是限量版中的限量版，所以看看就好啦。
M3 GTR是为了获得ALMS美国勒芒系列赛参赛资格而打造的民用版车型，该车基于E46 M3 Coupe打造，换装了4.0升V8发动机，最大功率为380马力，从0-62英里/时的加速时间仅需4.7秒。M3 GTR的生产数量非常有限，总共仅制造了5辆，价格为25万欧元，但后来由于比赛规则的改变，其对应的赛车未能获得参赛资格，这些M3 GTR也没有出售，而是被送回到BMW的德国慕尼黑总部。
<strong> 附言1
M3 GTR不得不提的一个小历史，当年许多懵懂的车迷认识到M3 GTR是因为它——极品飞车9：最高通缉。当年风靡大街小巷的游戏，男主开着M3 GTR被人坑，输掉了车子，到赢回车子的过程，至今都过目不忘。直到现在最新版本的极品飞车，游戏厂商和车厂的合作都是对车子很好的宣传方式。
笔者虽然不是M3的死忠粉，但是一直以来都很欣赏这款车，尤其是以前上学时候，接触极品飞车9的时候，封面的E46 M3 GTR很是吸引眼球，以前什么都不懂，直观反映就是帅，好帅，真的很XX帅。
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