<strong>
<strong> Legend of M3
<strong>第三代M3（2000-2006）
<strong>
在21世紀初，BMW推出了了在廣大車迷心中，地位最高的M3車型——E46 M3。
<strong>“如果說要把M3比喻成一個情人，那麼她是一個風情萬種的女人，出得廳堂入得廚房，可以溫柔似水，可以熱情似火”
<strong>
我相信此時在看這篇文章的你，一定明白我想表達什麼樣的感覺。
<strong>歷代M3車型
<strong>
E30 M3
E36 M3
E46 M3
E46 M3的車身尺寸長寬高分別為4492mm x 1780mm x 1383mm 。
與上一代E36 M3不同的是，這一代的M3(E46)只有雙門版和敞篷版，並沒有四門版，同時這一代的M3依舊沿襲了和上一代M3(E36)一樣，與普通規格的3系共用一條生產線，均由BMW德國的雷根斯堡工廠生產。
<strong> 相比E36 M3的外形設計語言來說，E46的車身造型更為圓潤一些，既不會太方正，也不會太過於流線，和E36略微方正的車身造型形成鮮明的對比。不得不說，2000年前後的性能車或者是普通車，大多數都是處於顏值巔峰狀態。
<strong>外觀
<strong> 外觀部分，E46 M3最吸引眼球的部分，莫過於位於四塊葉子板上的小寬體了，前後加寬將近1英寸，得到的是輪拱看起來非常飽滿的感覺。
E46的前葉子板上的鯊魚腮開口是首次在M3上出現，以及不得不提的“惡魔式”後視鏡也是E46 M3上的另一亮點，原廠造型上的這些點綴，不急不躁，既不會讓人覺得過於創新，用力過度，反而恰到好處，看起來很新穎。
直到現在，哪怕有一臺E46 M3在你面前開過去，你也會感嘆一句，為什麼這車這麼多年了，還是這麼漂亮，這或許就是2000年前後性能車所具備的一種讓人看到一眼就會喜歡上，無法抗拒的魅力。
<strong> 內飾
E46 M3的內飾佈局與普通E46 3系的雙門轎跑版，敞篷轎跑版保持一致。
兩者不同的地方是M3使用了多項M車型獨有的配置，例如灰色表底，紅色指針的M3專屬儀表盤，其時速表表底顯示高達300km/h，轉速錶帶LED換擋提示燈；三輻式真皮方向盤帶M三色徽標；車門迎賓踏板帶M3標識等。
此外，E46 M3雙門轎跑版還配備了M設計的帶側向支撐電動調節的前排運動座椅等。
E46 M3的內飾佈局是我很喜歡的一個點，中控臺是朝向駕駛員的，突出了這臺車是完全以駕駛員為主的，類似的設計理念可以在馬自達的RX7（FD），豐田SUPRA（JZA80)上看到，坐上去了，就不會想要下車了。
<strong>動力
動力方面，E46 M3搭載的S54發動機是被車迷稱為史上最強直6自然吸氣引擎，是由上一代改款後的E36 M3搭載的S50 B32 3.2升直列六缸發動機進化而來的，排量由3201cc增至3246cc，壓縮比從11.3：1提升至11.5：1，採用Double VANOS技術，歐規車型最大功率達到343馬力，峰值扭矩365牛米。美版車型最大功率為338馬力，峰值扭矩355牛米。
與發動機相匹配的是6速手動變速箱，01年之後的E46 M3還可選裝第二代的6速SMG變速箱。這套新系統在操作界面上最大的轉變是增加了一套程式控制系統，可以讓駕駛者在任何情況下來進行調整預先設定的11種換擋模式，包括6種A自動模式，5種S手動模式。而在這11種模式下，電腦都具備自己學習和糾錯功能。
手動變速箱版本
SMG變速箱版本
底盤部分，E46 M3採用了與E46 3系相同的懸架形式，麥弗遜式獨立前懸架+多連桿式獨立後懸架，但相關組件都由M公司進行了強化。制動系統配備的是前12.8英寸+後12.9英寸通風剎車盤，輪胎尺寸為前225/45 R18+後255/40 R18，另外還可選裝尺寸為225/40 R19+255/35 R19的輪胎。
<strong>衍生車型
相信說到衍生車型，許多看到這裡的車迷，都知道接下來要說哪款了。
BMW E46 M3 CSL
2004年，CSL，這個名字再次被使用，這次是用在E46 M3上，CSL的意思是(Coupe Sport Lightweight)，顧名思義，這臺CSL是基於普通規格的E46 M3 Coupe打造。
減重和重量分配是M3 CSL的兩個主要方向，BMW 首先是過使用碳纖維增強聚合物（CFRP），用於基本上每個附加於主體部件。相比普通版減重約10%。同時還車頂的材質替換為碳纖維CFRP材料使重量減輕了15磅。這種車頂的較輕的重量也有助於降低M3的重心,使曲線更穩定。
外觀部分，增加了一些額外的空氣動力零件，包括：碳纖維前分離器能增加百分之50的壓力；通過前保險槓進氣口使空氣高效進入前置引擎內，以及車尾部的尾鰭能稍微提高下壓力。
動力部分，CSL版本比常規M3輕240磅，這得益於F1車型的許多減重技術。 該款車型與標配版M3相比，還增加了17匹的動力
內飾部分，還是一貫性能車的套路，將空調，音響系統，電動座椅和導航系統等功能作為選配，讓客戶決定是否選裝回去。標配Alcantara方向盤，以及桶型座椅。
底盤部分，配備米其林Pilot Sport輪胎，前輪尺寸235/35 R19+後輪265/30 R19。
E46 M3 CSL共製造了1383輛，歐版車型，其中822輛為左舵版（不包括19輛試裝車），532輛為右舵版（不包括10輛試裝車）。
BMW E46 M3 GTR
M3 GTR，可以理解成是限量版中的限量版，稍微試想一下，M3 CSL已經算是夠喪心病狂的了，這個更喪23333.
M3 GTR分為兩個版本，一個是公路版本，一個是賽道版本，因為都是限量版中的限量版，所以看看就好啦。
M3 GTR是為了獲得ALMS美國勒芒系列賽參賽資格而打造的民用版車型，該車基於E46 M3 Coupe打造，換裝了4.0升V8發動機，最大功率為380馬力，從0-62英里/時的加速時間僅需4.7秒。M3 GTR的生產數量非常有限，總共僅製造了5輛，價格為25萬歐元，但後來由於比賽規則的改變，其對應的賽車未能獲得參賽資格，這些M3 GTR也沒有出售，而是被送回到BMW的德國慕尼黑總部。
<strong> 附言1
M3 GTR不得不提的一個小歷史，當年許多懵懂的車迷認識到M3 GTR是因為它——極品飛車9：最高通緝。當年風靡大街小巷的遊戲，男主開著M3 GTR被人坑，輸掉了車子，到贏回車子的過程，至今都過目不忘。直到現在最新版本的極品飛車，遊戲廠商和車廠的合作都是對車子很好的宣傳方式。
筆者雖然不是M3的死忠粉，但是一直以來都很欣賞這款車，尤其是以前上學時候，接觸極品飛車9的時候，封面的E46 M3 GTR很是吸引眼球，以前什麼都不懂，直觀反映就是帥，好帥，真的很XX帥。
閱讀更多 BENLR4709 的文章
