新高爾夫·嘉旅於12月5日正式上市。作為一款專為現代都市家庭打造的動感、時尚和大空間多功能兩廂車，13.19萬的入門價格也讓大家看到了滿滿的誠意。
那麼這次上市的新高爾夫·嘉旅究竟有多硬核呢？遵照大眾“南爭北斗”的傳統，扒哥就拿途安L作對比和大家好好講解講解。雖說高爾夫嘉旅與途安L兩車定位不同，但相同的售價區間，還是難免被拿來一較高下。
外觀造型：時尚動感VS中庸保守
新高爾夫·嘉旅與途安L都是全新換代的產品，同樣誕生於大眾MQB平臺。雖然兩款車出自於同平臺，但是設計理念完全不同。扒哥只能說，新高爾夫·嘉旅更時尚年輕，而途安L更老氣、保守。
新高爾夫·嘉旅作為新晉的“奶爸”車型，在外觀細節上融合了許多時尚運動元素，顏值得到明顯提升，絕對算是“奶爸”裡的靚麗型男。標誌性的三輻式鍍鉻進氣格柵搭配上由全系LED前大燈帶鷹眼透鏡和LED日間行車燈集合而成的前大燈組合，造型美觀大氣又不失運動活力，具有很強的視覺衝擊力。
側身部分，兩條平直犀利的腰線，從車頭一直貫穿至車尾，刻畫出自然柔和的車身比例，再加上車頂上方的流線型黑色鯊魚鰭天線，使新高爾夫·嘉旅看上去渾圓飽滿又極具動感。
車尾處，遵循空氣動力學原理設計的尾燈搭配外露的單邊雙出的鍍鉻排氣管，有一股子不甘平庸的運動範兒。極具動感的尾翼擾流板，隱約還有幾分高爾夫GTI的味道。這樣誠意滿滿的細節刻畫，難怪讓廣大車友如此著迷。
反觀途安L的外觀呈現，怎麼看都有點太過隨意。定位MPV的途安L，看上去比高爾夫·嘉旅稍大一些，同時也帶來一些冗雜的視覺感受，有種油膩中年人的既視感。在細節處理上，途安L也並沒有過多注重時尚、運動氣質的營造。無論是筆直的車身線條還是方正的尾部輪廓，都有些過於保守和中庸，顯然違背了當下主流的審美趨勢，很難吊起年輕消費者的胃口。
車內配飾：功能和質感俱佳，怎能不愛？
內飾部分，新高爾夫·嘉旅的設計風格與途安L相比更加簡潔大氣。全新的儀表盤，搭配上8英寸觸摸屏導航，很好的保證了行車信息的及時反饋。對稱式的T型中控面臺，搭配上斜紋點陣、輕柔碳纖維和晶鑽碳纖維三種材質可選的裝飾條，也讓視覺效果更加富有質感。而智能雙區自動空調、高度可調的駕駛員座椅、MIB導航及丹拿音響等越級高檔配置的加入，更加符合年輕車主對“舒適生活”的定義。
相比之下，途安L的配置就有點吝嗇了。18款途安L的內飾部分依然沿用了保守中庸的風格，無論是配色和用料都有些缺乏新意。定速巡航以及多功能按鍵、觸控屏等常用配置只在舒適版及更高配車型才有搭載，也變相的提升了購車門檻。
而且，新高爾夫·嘉旅在細節用料方面也要比途安L考究得多。車廂內部大部分儲物空間都覆蓋有植絨和膠墊，做工十分細膩。內飾氛圍燈及車門把手等多處鍍鉻裝飾條的應用，也很好的提升了品質感和檔次感，營造出強烈的運動氣息。而且採用兩排四座的座椅設計，也很好的保證了駕乘的舒適性，同時也提供了不錯的儲物能力。
而為了配合MPV的頭銜，途安L採用了三排六座、七座的設計方案，這不僅讓本來擁有的尺寸優勢蕩然無存，而且還要面對年審的困擾。在第三排坐兩人時，四周基本就沒有間隙了，且頭部很容易和車頂發生碰撞，毫無舒適感、空間性可言。更糟糕的是，這樣的處理辦法還讓途安L的行李箱標準容積比新高爾夫·嘉旅小了64L，怎麼看都有點得不償失。
駕駛性能：駕控實力數據說話！
作為高爾夫家族的一員，新高爾夫·嘉旅很好的繼承了高爾夫運動基因和純粹性能。搭載的大眾最新一代EA211系列發動機，提供280TSI（1.4T）、200TSI（1.2T）和1.6L多種動力總成。單拿1.4T來說，最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m，配合上MQB平臺的輕量化設計以及符合空氣動力學的車身設計和7檔雙離合變速箱，動力十分強勁，百公里加速僅用8.7s。
而同樣配備1.4T發動機＋7檔變速箱的途安L，百公里加速要耗時9.3s，且最高車速僅為204km/h，這顯然是沒有完全發揮發動機的動力性能，在一定程度上影響了駕駛體驗。
與此同時，新高爾夫·嘉旅採用了全新調教的底盤系統，所有1.4TSI車型都配備多連桿式獨立後懸掛，軟硬適中，能有效過濾掉路面的顛簸感，具有很強的運動樂趣。此外，新高爾夫·嘉旅還帶有駕駛模式選項，可以在標準、運動、經濟、個性化之間自由切換，充分滿足用戶不同的駕駛需求，而這樣的駕駛靈活性也是“麵包車”途安L所無法給與的。
結語：綜合來看，升級歸來的新高爾夫·嘉旅更加符合都市年輕消費者的需求，勢必會對目前的細分市場造成不小的衝擊。與此同時，伴隨著消費者對出行體驗日益重視，途安L乘坐人數大於乘坐舒適性的做法，也會讓自身的處境越發被動。
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