近些年，我國中型SUV市場發展勢頭強勁。有數據顯示，2015中型SUV總銷量為111萬輛，2016年增長近50萬輛，總銷量達到了153萬輛，2017年總銷量來到了2024979輛，增幅達到了32%，一路高歌猛進。
中型SUV之所以發展如此迅猛，一方面在於消費升級大潮以及二胎政策的持續驅動。隨著生活品質的提升，消費者在購車時開始對空間、豪華感、舒適性等方面提出了更多要求，而中型SUV恰好能夠滿足這一訴求。
另一方面，眾多車企紛紛加碼中型SUV後，源源不斷的新車型湧入到了該領域，激活了市場潛力。據統計，僅過去兩三年，中型SUV市場便湧現了諸多新面孔，如冠道、傳祺GS8、凱迪拉克XT5、上汽大眾途觀L、雪佛蘭探界者、寶馬X3、WEY VV7。來到2018年，一汽-大眾也推出了自家首款中型SUV——探嶽。
能夠看得出，諸多利好的加碼讓這個本就潛力無限的市場充滿了活力，但同時新車型的層出不窮也確實讓該領域的競爭越發激烈，“狼多肉少”的局面逐漸開始凸顯。看到這裡，很多人不禁要問，這個市場還能給“後來者們”留下多少空間呢？
中型SUV市場依然友好
我國中型SUV的市場發育其實不是太久，詳細算來，不過十餘年而已。在中型SUV領域裡，豐田漢蘭達算是個“先驅者”，從07年開始至今，其總共經歷了一次全新換代數次改款。除此之外，別克昂科威也能算半個“元老”，從“初來乍到”到“發光發熱”不過也才4年。
此外，大家耳熟能詳的主流產品，則來得要更晚一些，如本田冠道、傳祺GS8都是兩年前“出道”的。而目前這個級別的銷量霸主——途觀L，也是在2017年，經老途觀全面進化後，才開始在中型SUV市場搏殺的。
顯然，從時間維度上來看，中型SUV市場上的主流產品入市時間都不算太長，留給了“後來者”一定的緩衝時間。對於車企來說，這就要比競爭異常兇殘的緊湊型SUV市場，多了一絲 “親和力”和“喘息之機”。
從數據上來看亦是如此，2017年上市的途觀L，其當年月銷量就能維持在1.5萬輛左右，來到2018年後，途觀L的月銷量基本維持在2萬水平。而受限於發動機產能問題（需進口）困擾的本田冠道，其月銷量也能維持在每月6000+的水平。
但這裡需要糾正一點，中型SUV市場雖然對“新人”相對友好，但並不代表人人都有機會。如起亞KX7的連續月銷量只有區區的幾百臺，標緻5008的月銷量也基本穩定在了1000+的水平，而長安CS95在今年7月的銷量已經達到了個位數，只有3輛。
這就延伸到了以下幾個問題，什麼樣的“新手”才有機會呢？
產品力仍是最關鍵的一環
上文已經提到，消費者對於中型SUV最看重的是空間、豪華感、舒適性等方面，而這些銷量較好的主流車型，往往在這幾方面都做的非常突出。
在空間表現上，途觀L的軸距達到了驚人的2791mm，比尺寸更大的漢蘭達還要長；而主打“大5座”概念的冠道在空間上的表現則要優秀，2820mm的軸距幾乎為同級最長，這就讓第二排腿部空間變得非常充裕；至於別克昂科威雖然在空間方面沒有這兩位表現突出，但依然達到了同級主流水平。
在豪華感的營造上，別克昂科威中控臺上採用的大理石紋路飾板，造型和質感別具一格；而本田冠道中控屏角度可調以及按鍵式換擋機構看起來也逼格慢慢，至於途觀L，雖然沒有什麼特別亮眼的設計，但其整體搭配也體現除了較高水準。
至於舒適度方面，三輛車均屬上乘，無論是NVH水準還是人機工程，亦或是座椅舒適度，三輛車的表現都可圈可點。
而在這些“後來者”中，尤其是18年才開始上市銷售的新車，哪款車型能夠同時兼具這些優點呢？筆者認為，一汽-大眾探嶽具備這個潛質。
首先，在空間上，其採用的短懸長軸設計理念，能夠以合適的車身長度，實現最大化的內部空間，最直觀的感受就是，其2731mm的軸距雖不及同級途觀L長，但其後排座椅具備前後18cm可調的可調範圍，調到最後，其空間與途觀L基本無異。
其次，在豪華感和舒適度上，探嶽也有著頗高的建樹。如MIB信息娛樂系統、24處環繞式十色氛圍燈、數字液晶儀表，這些裝備的應用不僅增加了豪華感，也讓探嶽的內飾氛圍增添了一些科技色彩。此外，探嶽還是同級別中唯一搭載L2級別智能駕駛輔助系統的車型。
渠道能力不可或缺
儘管很多廠商已經開始著力打造創新的經銷渠道體系，如蔚來的NIO House、威馬的智行合夥人，它們在履行產品銷售職責的同時，也在進一步營造用戶生態。但是，傳統的經銷商體系仍然發揮著較大的作用，因為在產品、品牌與消費者的觸達上，他們是離的最近的。
典雅明亮的展廳，高品質的內裝設計，西裝筆挺的銷售員，漂亮的展車，這些對於消費者來說是有視覺、聽覺、觸覺的綜合感官說服力的。而上文提到的那些銷量較好的車型，在這方面的表現都是非常出色的。
以上汽大眾的“湖北德熙展廳”為例，這個展廳採用了開放通透的空間設計，營造出了寬敞、明亮的空間感。此外，展廳內設有暖色調的洽談區和休息區，並提供多樣化的咖啡和輕食。這給客戶營造的體驗感受，要遠遠強於馬自達、奇瑞之流。
其次，品牌的經銷商數量和渠道下沉能力也至關重要。據統計，上汽大眾全國經銷商數量超過1000+，廣汽本田為500+，一汽-大眾為800+，不管在五湖四海還是各個角落，看到一家4S店都比電視機裡的廣告更能代表一個品牌的形象。
如果你住在一個四五線城市，那麼很有可能，你看到一座大眾4S店的概率是看到DS的100 倍，是看到馬自達的20倍，比看到本田的3倍，這就是渠道下沉的重要性。
結語：儘管生產製造、營銷推廣、售後服務等方面也很重要，但決定一款全新的產品能力成功突圍的關鍵，一定是產品力+渠道能力，這也是為什麼筆者持續看好探嶽的原因。
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