在国内双积分政策下，广汽菲克开始导入新能源车型，并将空置的菲亚特产能向JEEP品牌新能源车型转移。
JEEP大指挥官PHEV
1月11日，青橙汽车从湖南生态环境厅中的“环评公示”中了解到，广汽菲克长沙工厂将新增一款代号为K8 PHEV的新车型，计划年产能为1.2万辆。
该项目内容显示，广汽菲克将通过分别减少Linea系列轿车和C-HB型系列轿车（即菲亚特菲翔与致悦）0.6万辆的年产能，向K8 PHEV转移1.2万辆的年产能。工厂整体产能保持不变，依然为21万辆的年产能。
项目注明，K8 PHEV与K8公用9万台产能，K8 PHEV的具体产能根据明年生产计划进行调整，目前没有确定的产能值。K8 PHEV与K8车身外形一样，涂装面积一致，只是侧围多了充电口。K8 PHEV有纯电动、混动和燃油三种运行模式，根据工况自动切换模式，优先纯电、混动。
据了解Jeep大指挥官PHEV内部代号为K8，在2018年北京车展上已经进行了亮相，计划在今年内上市。该款车型将采用宁德时代提供的三元锂电池，容量为12.9kWh，预计纯电续航里程在50km以上。关于其他动力方面，官方尚未公布更多消息。
目前，广汽菲克旗下国产品牌有菲亚特和JEEP，但菲亚特旗下的菲翔与致悦两款车型销量惨淡，为其规划的产能几乎都处于空置状态。广汽菲克将菲亚特产能向JEEP品牌新能源车型转移，是一种较为合理的资源利用。
而广汽菲克导入新能源车型，则是为了应对国内的“双积分政策”。2018年4月，“双积分政策”已经开始实施，包括要求车企控制油耗水平的“油耗积分”和要求车企生产一定比例的新能源车“新能源积分”两部分。其中，“油耗积分”已经启动考核，而“新能源积分”将自2019年起开始考核。不能满足考核要求的企业，将面临部分车型无法上公告，进而无法销售的惩罚。
广汽菲克目前作为主攻SUV产品的汽车企业，在“双积分政策”上面临着巨大的压力。此前，工信部公布了2016年度和2017年度车企的双积分情况，其中广汽菲克2016年平均燃料消耗量负积分达到7万分，新能源汽车积分为0；而2017年，情况并没有好转，平均燃料消耗量负积分上升到了14.12万分，并且新能源汽车积分仍为0。
为此，广汽菲克也不得不开始加快新能源产品的布局。在2018年6月，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）制定未来五年的品牌规划，计划将菲亚特在北美和中国的产能转让给SUV和豪华品牌，并在2022年前至少推出9款全新或改款车型，五年内推出10款插电式混动车型和4款纯电动车型，重点发展新能源车领域。
不过，在广汽菲克发展新能源车的时候，其燃油车的发展却陷入了困境。根据广汽集团公布的数据显示，2018年广汽菲克全年销量为125,181辆，同比出现38.99%的大幅下滑。
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