世界杯已经进入淘汰赛，知名强队不断爆冷，挨个出局。这其中，有实力、经验，也有运气因素。对于足球，二哥是外行，但在汽车行业还是有发言权。今年国内汽车行业开始洗牌，菲亚特二度OUT，昌河铃木和长安铃木以不同形式退出中国汽车市场。作为进入中国汽车市场近30年的铃木两家合资公司，奥托、北斗星、雨燕、SX4都是保有量很大的街车了，如今也退出中国不免让人唏嘘。
关注师兄驾道时间较长的伙计们会知道，去年前我曾经写过高能预警！千万不要选这些挣扎在生死边缘的汽车品牌！里面提到了一些品牌，其中就有菲亚特和铃木。几年前，很多人都说，只要是个车在中国就能卖火，这样的日子一去不复返。上面两篇预警帖里提到的品牌，今年要么是退出解散，要么是命不久矣。很多人出于情怀，各种伤感，其实没有必要，商业市场本身就是残酷的，群雄逐鹿、弱肉强食才是市场规律，只是之前这15年中国的汽车市场增长太过于惊人，掩盖住了品牌发展中的很多缺点。今年上半年虽然汽车的销量并没有下降，但是本身技术不够先进和自主品牌快速发展成了不少品牌倒下的内因和外因，再加上双积分政策形势严峻，恐怕缺少技术和市场的汽车品牌出局才刚刚开始。
下面我就整理了一下目前国内汽车市场上需要预警的品牌，大致分为两类：已经出局和濒临出局。如果买车，尽量避开；如果正在用，能换就换了。
已经出局
在中国第二次合资的菲亚特同样不太顺利，菲翔这款车型故障多投诉多，基本销售停滞。在国外，菲亚特的车型也是投诉排行榜的常客。要知道它的外资方菲亚特克莱斯勒都等待被收购，何况是合资公司？
菲亚特，再见。
一汽集团就像是一个身患重病的巨人，虽然换了新的董事长徐留平先生大刀阔斧改革，但是也不是一时半会就能解决的。曾经多年占据单一车型销量排行榜冠军的夏利早已不见踪影，如今天津一汽的核心产品夏利停产，真的要再见了。同在一汽屋檐下的一汽吉林日子也好不到哪里去，森雅系列车型没有技术亮点，口碑又一般，时间精力都花在了内部斗争上，缺少真正的好产品，命运虽比天津一汽强点，但也是半斤八两。
夏利，再见。
铃木，再见。
濒临出局
东风悦达起亚的经销商基本上都在亏损，上半年销量断崖式下降，经销商集体要求退网并且赔偿。后院起火，一团乱麻，再加上自主品牌的崛起，一旦经销商退网厂家停产，起亚车主面临的将是急速巨幅贬值和缺少售后的严重后果。
起亚，凉凉。
东风雪铁龙&东风标致虽说在中国市场生存多年，但一直缺少创新。对产品质量不重视，没有优秀的动力总成，但价格还高高在上。挂羊头卖狗肉的C6销量扑街，产品竞争力明显不足。虽说5008低价入市，但消费者依然不买账，销量持续大幅下降，处境堪忧。
标致雪铁龙，凉凉。
上汽荣威&MG 跟其他的品牌不同，荣威的销量并不算小，可是基本上只靠RX5一台车打天下。出众的设计感和超高的车内外质感是很多人选择它的原因，可是后续的故障和抖动的双离合变速箱让它的口碑急转直下。缺少自己的动力总成，只能找通用拿来，可没想到这个老师在动力总成方面完全不擅长。而MG这个百年汽车品牌，目前和荣威共用平台，荣威的问题，MG也有，再加上品牌力不足，销量自然小的可怜。只是上汽作为国内最有钱的汽车集团之一，一直巨资养着这两个孩子，但是总不能养一辈子吧？
荣威&MG，凉凉。
雪佛兰作为在通用旗下配合别克的平民品牌，2014年的销量达到高峰之后一路下滑。虽然2017年有所回暖，但是产品力始终不足。前几年路上的“屌丝三宝”之一的迈锐宝一度还有热点，但现在换代后路上越来越少。10万内的赛欧、乐风RV、科鲁兹和科沃兹不论是动力还是品质都已不如同级自主品牌，创酷和科帕奇也逐渐在SUV的大潮中没落，只有探界者才形成一些热点。雪佛兰为了低价竞争，减配严重，后续投诉量增多，口碑不好，保值率也都表现很差，形成了恶性循环。虽然作为通用旗下的一杆大旗不至于关门，但后续的体验很差。
雪佛兰，凉凉。
沃尔沃是一个主打安全牌的北欧品牌，在被吉利收购后逐渐焕发活力。沃尔沃在安全技术上的确是不遗余力，但是现在其他大品牌在安全性上也都不差，可沃尔沃的豪华感比其他豪华品牌差了一大截。而且沃尔沃的定价总是绝对肯定一线价格，可品牌力又比不上，所以往往一上市就开始价格跳水，保值率和口碑都急转直下，谁的钱都不是大风刮来的，北欧的佛系设计感不是每个人都喜欢，豪华感只有在你刷卡的时候才能明显感受到。主力车型老款XC60异响和抖动问题厂家始终没有好的解决方案，旗舰车型S90L不断降价，虽有吉利神功护体，但是你问问周围的沃尔沃车主，再换车一定不会再买沃尔沃了。
沃尔沃，凉凉。
长安DS作为标致雪铁龙的高端品牌，当然这是厂家自己的定义。大部分人路上偶尔遇到还是不知道这是个什么牌子的车型。“高端”不是自封的，而是市场选择后的认可。很遗憾，奇怪且并不实用的设计，不够有诚意的配置和孱弱的动力总成并没有成为消费者心中的“高端”。去年亏损几十亿，不知道长安DS还能坚持多久。
DS，凉凉。
阿斯顿·马丁曾经是我特别钟爱的超豪华跑车品牌，可惜驾驶感差、车型技术落后，别家都在用轻量化的高效V8机和电驱化平台，阿斯顿·马丁还在坚持老旧笨重的V12，除了英式作坊的手工打造之外，再无牌可打。国内车主反映故障率高、厂家处理效率低下，据说名噪一时的ONE-77在西安经销商库5折价格几年都没卖出去。
阿斯顿·马丁，凉凉。
阿尔法·罗密欧作为资深车迷肯定都非常了解，但是理想和现实还有不少差距。在售的两款车型Giulia和Stelvio国内认知度太低，销量惨淡，面对竞争对手连个存在感都很难刷出来。再加上经销商网络较少，后期保值差，退出中国市场也是迟早的事。
阿尔法·罗密欧，凉凉。
当然，这些只是一些品牌知名度相对较高的品牌。市场就这么大，只有那些技术先进、体系健全、口碑良好的品牌可以存活下来。还有很多小品牌，更是无力抗衡时代的变迁，例如讴歌、奔腾、东风风神、启辰、东南汽车、观致、陆风、力帆、上汽大通、斯威、潍柴英致、野马汽车和华泰。另外，有些虽然是大品牌，但是内部问题不断、车型质量不稳定或者外界因素，未来销量不免下降，这样带来的就是恶心循环：压库-降价-口碑差-保值差-更没人买，例如长安福特、北京现代、凯迪拉克、林肯和斯巴鲁。
用不了多长时间，我们就会适应汽车品牌的陆续退出，因为这就是正常的市场法则，世界上没有几个百年品牌。写这么多，就是要告诉你们，千万不要选那些挣扎在生死边缘的汽车品牌。买车可不敢有菩萨心肠，更别贪图一时的优惠，汽车市场优胜劣汰，商业环境自然淘汰，你既捡不到便宜也救不活厂家，最后连自己还得赔进去。
曾经的波导、奥克斯、红塔基本上昙花一现，早年间的北京JEEP、广州标致、贵航云雀，想想曾经满大街的松花江、汉江、南京菲亚特不见踪影，还有这两年的青年莲花，哪一个曾经不是大名鼎鼎？墙倒众人推，树倒猢狲散，我认识不少停产品牌的车主，保值率急转直下、售后配件又少又贵修的地方还很少，有一种被抛弃的强烈失落感。而现如今汽车市场日趋饱和，俗话说，只有退潮的时候，才知道谁在裸泳。因为产品质量、营销策略、企业观念等多重因素，不少汽车品牌已经亮起黄牌，买这些品牌的车，真的要慎重。
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