现实生活中，名校“保安”逆袭为“研究生”的案例屡见不鲜，但“保安”逆袭成“赛车手”似乎尚未发生过。不过这样的故事却在汽车行业的舞台上真实的上演了—— 安防领域的巨头大华股份通过旗下的零跑汽车进军新能源汽车领域。一个毫无汽车产业背景的企业不通过并购或者技术转让，就这么赤手空拳地杀入技术壁垒森严的汽车行业，去挑战那些全副武装的竞争者，不由得让人为其捏了一把汗。不过最终，零跑汽车在北京水立方举行的零跑S01的发布会上交出了一份堪称精彩的答卷。
“T”、“S”、“C“”3大整车平台及“三电”（电池、电机、电控）系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术均为自主研发。零跑CEO朱江明宣称：“零跑成为全球继特斯拉之后，第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。”
真是不鸣则已一鸣惊人。虽然之前蔚来、威马，小鹏汽车等造车新势力都已经完成了产品交付，并且也都对外宣称自主研发了三电和自动驾驶系统。但他们与零跑有着本质上的差距，那就是
零跑的自动驾驶依靠的是自己研发的人工智能芯片。 发布会上，朱江明手持一枚芯片上台。那是大华2017年8月量产的全新一代人工智能图像识别芯片，算力超过特斯拉Model S使用的Mobileye Eye Q3芯片。 而零跑的下一代智能驾驶芯片“凌芯01”将于2019年第二季度实车测试。其最大算力达5Tops（5万亿次/秒），这个数据是Mobileye Eye Q4芯片的两倍。
不久前的“中兴事件”让每一名中国人都切身感受到将核心技术掌握在自己手里的重要性和紧迫性。“芯”病不除，不但我国的自动驾驶产业同样也会面临着“卡脖子”的危险，每个企业在生产经营的过程中也随时有可能受到各种掣肘，强大如特斯拉也曾经吃过自动驾驶芯片的亏，其与供应商MobileEye分手之后，花了许多时间跟精力才让自家的驾驶功能恢复到以前的水平。痛定思痛，特斯拉的掌舵人马斯克决定自研自动驾驶芯片，以便能让特斯拉更好地掌控自己的未来。
而当中国汽车行业的关注者们将研发自主芯片的希望寄托在华为、百度、阿里、腾讯这样的信息产业的巨头上时，零跑的横空出世让所有人都眼前一亮，那零跑是如何获得自动驾驶所需的强大的人工智能呢？笔者经过调查后发现，原来
零跑的母公司大华在人工智能领域其实早有布局。2016年，大华成立了芯片、大数据、人工智能和先进应用四大研究院，开始全面布局AI领域。2017年5月份，大华与中科曙光合作建立人工智能联合实验室，在深度学习硬件、深度学习集群平台、深度学习算法等领域进行深度合作。
大华利用其掌握的“视图萃取”技术实现了对海量视图的实时结构化提取，能够对交通监控视频中的人、车、物进行识别分离，提取有效结构化数据，并对车和人脸进行深度结构化处理，实时感知城市中的高危人员和车辆。根据笔者的理解，所谓“结构化处理”，就是将图像中的物体的种类、属性及身份等信息给识别跟提取出来，将没有结构的视频数据变成结构化可进行检索、分类、统计等进一步处理的的数据信息，这其实就是人工智能领域中的计算机视觉
可能有的网友觉得太抽象，我们举个例子，那么看看下边的这个大华的人工智能交通摄像机都能干点啥吧。
它可以同时支持卡口抓拍、道路监控、交通信息采集、交通事件检测；
新能源车牌、14种车型、200多种车辆品牌、3000多种车系、13种车身颜色，识别率可达99%以上，以及车辆年款、年检标志、纸巾盒、挂坠、香水盒等更多细节特征；
，还支持机非人识别区分（95%+）、主副驾驶人脸、不系安全带、抽烟、打电话等识别和检测，以及更多复杂情况下的违章行为检测.
看完上述介绍，不知道网友们作何感想，反正笔者是被如此强大的视频识别能力彻底震撼了。PS：不知道一家提供交通安全抓拍解决方案的企业研发出来的自动驾驶汽车是会更加遵守交通规则还是会拥有躲避摄像头抓拍的超能力。
大华在计算机视觉方面的能力还不止于此。其官方网站上一则2018年7月27日的新闻显示，
大华股份基于深度学习技术研发的目标检测技术，刷新了The KITTI Vision Benchmark Suite中2D车辆类目标检测任务（2d object Detection Evaluation）的全球最好成绩，取得了2D车辆类目标检测排行榜第一名。
其中的 KITTI数据集由德国卡尔斯鲁厄理工学院和丰田美国技术研究院联合创办，是目前国际上最大的自动驾驶场景下的计算机视觉算法评测数据集。数据集用于评测立体图像(stereo)，光流(optical flow)，视觉测距(visual odometry)，物体检测(object detection)和跟踪(tracking)等计算机视觉技术的性能。KITTI包含市区、城镇和高速公路等场景采集的真实图像数据，每张图像中最多包含15辆车和30个行人，且存在不同程度的遮挡与截断。
根据新闻里的链接，笔者查看了最新的排名，目前大华排名第二，
同时笔者发现了排在第39名的疑似是腾讯的自动驾驶团队。能够在此项测试中超越在人工智能和自动驾驶上投入重金的腾讯，大华的实力可见一斑。
此外，大华一直在与芯片厂商进行广泛而密切的合作，应用方案层面的合作对象包括英伟达、海思（华为）、英特尔等，更深层次的合作伙伴则包括了ARM、GPU以及FPGA等不同构架的芯片厂商，并且大华不满足于此，公开资料显示：
大华目前正在研究如何利用FPGA的优势(功耗低、离线处理、速度快)，同时克服本身的劣势(价格贵、不能高并发、技术要求高)，去设计出一款实用而有创新性的产品。
笔者推测，大华就是通过与芯片厂商的合作来获取芯片设计及应用方面的经验，进而进行自主地芯片研发，最终实现了从“单纯地提供监控硬件的制造商”到“提供芯片、硬件、软件及人工智能服务的一体化解决方案提供商”的完美转身。正所谓“背靠大树好乘凉”，有了大华在人工智能领域的超强实力做支撑，难怪零跑董事长朱江明能自信地说：“两年来，零跑获得了92项专利技术，掌握了核心的算法和技术，目前自己就有能力完成从嵌入式算法到芯片的全过程。未来从三电系统的匹配，到ADAS阶段的感知和决策，可以无缝过渡到未来智能路网和车的交互的自动驾驶的 L4 和 L5 阶段。”
当然，计算机视觉的能力强不能代表自动驾驶的能力也很强。自动驾驶一般分为感知、决策、执行三大系统，而计算机视觉则只是主要应用于感知和决策这两部分。不过根据零跑S01的实际表现，其自动驾驶能力是值得期待的。根据媒体的试驾体验，目前的零跑S01已经实现了“自动泊车”、“车辆召唤”、“自动跟随”等功能。零跑汽车也宣称：零跑S01已经具备了 Level 2.5级别自动驾驶能力。当然这不是一个严格的定义，其意思应该是比L2级别自动驾驶的能力更强，但不及L3级别的自动驾驶。
零跑S01自动驾驶功能配置表
母公司大华在人工智能特别是计算机视觉领域深耕多年的积累为零跑汽车提供了跨界竞争的实力和底气。 零跑汽车作为“门外的野蛮人”，即将用旗下的第一款产品零跑S01完成对汽车行业的“破门而入”。我们期待他们能将先进的技术切实转化为令用户尖叫的产品；也期待中国的汽车行业能有更多像大华和零跑这样低调务实，专注于技术和产品的公司，因为只有这样才能推动我国的汽车行业更好更快的发展。
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