大家好，我是刘谕。2018年已经过去了，在过去的一年中，我们喷了不少车型，现在到了2019年，我将会继续给大家带来更多的优质内容。
当然啦，前面的都是客套话，今天的事儿我们直接进入正题。我打算回望2018年，再给这一年中我测过的各种车型颁个奖。另外，这些奖项都得由我亲自来颁，所以奖项的设立就得有我浓浓的个人风格。
所有奖项包括：最令人失望奖，粉丝最能吹牛逼奖，根本不算车奖，最强公共关系奖4个黑奖以及2018年汽车来找茬年度优秀车型奖一个白奖。
需要特别说明的是，所有奖项的评选全凭我主观意愿，而获奖的原因来源于我的亲身试驾体验以及该期节目的评论区留言，下面逐一开始颁奖。
最令人失望奖
获奖者：一汽丰田凯美瑞2.0+6AT
在2018年这一年中，我试过最令我失望的一款车就是这个凯美瑞2.0。为什么这么说呢？因为这款车在我心中的印象一直是那种低调、务实的家用车形象，而建立在这个形象之上的一个最重要的基础就是价格实惠。在价格实惠这个基础之上，不管它中庸也好还是动力凑活也罢，我觉得都没问题。
但它一旦脱离了价格实惠这个基础，它的缺点就会被放大了。抛开它洗剪吹的外观不说，就单拿这款车本身的产品力来看，在同级竞品例如低配君威1.5T和低配雅阁1.5T的对比下，实在让人失望。如果再把它的优惠后裸车价也考虑进去，简直让人失望透顶。
综上所述，我把最令人失望奖颁给凯美瑞2.0，希望凯美瑞价格继续坚挺，到时候我好把马自达和丰田一起称为二线豪华、买车搞慈善品牌，你们加油。
粉丝最能吹牛逼奖
获奖者：一汽马自达阿特兹2.5+6AT&东风雪铁龙C5 1.5T+6AT
在2018年这一年中，要说我试过的这些车中，粉丝最能吹牛逼的车型当属雪铁龙C5的粉丝和马自达阿特兹的粉丝。这两个车型相比，雪铁龙C5的粉丝吹牛逼功力更胜一筹，因为马自达阿特兹的粉丝只吹2.5版本的阿特兹，而雪铁龙C5的粉丝则只要是法系车就统统吹一遍，甚至连标致旗下的车型都顺道吹一吹，他们的核心理论就是法系车之所以卖不好就都是因为中国人不懂车，真是让人笑而不语。
我们先说马自达阿特兹2.5。实际这款车从2013年在国内正式上市开始算起，时至今日已经6年了。在这6年中，竞争对手品牌的技术进步对于阿特兹的粉丝来说，是永远睁大眼睛也看不见的；同时阿特兹的底盘在激烈驾驶中的下沉速率对于阿特兹的粉丝来说，也是无所谓的；还有阿特兹的两条R19面条胎在地板油加速时打滑两次，激烈驾驶中抓地力基本就比廉价车好一点，这些对于阿特兹的粉丝来说也是感觉不到的。那阿特兹的粉丝能感觉到什么呢？对，他们唯一能感觉到的就是“操控好=变速箱反应快”。
对，反应快我承认呀。但是请问阿特兹所在的价位中，那么弱的动力，反应快能拯救一切吗？举个例子，阿特兹粉丝立刻、马上、瞬间坐高铁从上海到成都，然后我两个小时后做飞起从上海到成都，特么能一样吗？动力都不一样，你提前出发能拯救啥？
我承认变速箱很重要，但是变速箱的逻辑和效率只是操控的一部分，并不是全部，不要别的地方没得吹了就把它吹成全部，这样以后要是万一马自达推出2.5T版本阿特兹了，你们不是脸都打肿了吗？
然后我们再来说一说雪铁龙C5。这款车的整个车体构架简直老掉牙，作为一款家用的B级车有着搞笑一样的后排乘坐体验，我都不知道法吹怎么好意思吹的。
雪铁龙C5作为一款B级车，作为一款舒适性取向的B级车，它的后排乘坐体验很糟糕，转向手感巨沉，开启空调压缩机后前排巨抖动，这特么能叫舒适性取向的B级车？
再说运动性，孱弱的动力和过长的换挡速度，甚至包括法吹津津乐道的底盘，无一幸免，全部都拿不出手。而且就单论这个底盘调校，它的悬架压缩质感和主流车型由软到硬的渐进感都完全不同。激烈驾驶下这款C5的悬架是先突然下沉然后再到极限撑住，极限宽容度很窄同时对驾驶员对极限的判定也很模糊，驾驶信心很差，我真不知道法吹是怎么好意思吹出口的？要是法吹没怎么开过车的话就去别克4S店让销售人员给你们试一试低配君威，好好比较比较，再到我的文章下面来吹法国车可以90码调头。
综上所述，我把粉丝最能吹牛逼奖颁给马自达阿特兹2.5和雪铁龙C5 1.5T，希望这两款车型继续努力，在2019年甚至2029年甚至2039年，依然能以它们的祖传产品力吊打所有其它汽车品牌厂家推出的先进技术，继续领先国际汽车工业一百年。
根本不算车奖
获奖者：北汽幻速H3F 1.5手动挡
其实这个奖颁给北汽幻速H3F我是有过犹豫的，因为我本来想颁给众泰T700的，但是我仔细思考了一下，众泰T700即使再不好，它也有它的独特性。哪个厂家敢说自己造的车能比众泰更能装B我是不相信的，所以我认为众泰在它的产品定位领域里几乎是没有直接对手的，在装B方面，众泰具有高出同级别竞争对手一大截的产品力，这个产品力目前众泰是没有对手，如果只考虑这个产品力的话，众泰出品的车我刘谕第一个实名推荐。
说回北汽幻速H3F这款车。首先，在这个领域里，五菱荣光V、宝骏730、五菱征程甚至还有老牌企业东风、江淮和长安密集地推出了一大堆具有工具属性的MPV，在这种背景下，这款H3F以胡闹的内饰、硬邦邦的座椅、软绵绵的悬挂、空车60KM/H以上就得悠着走的加速然后再加上6万多的价格和无法直视的二手车残值率，我决定把根本不能算车奖颁给北汽幻速H3F，以示鼓励。
希望这款车再接再厉，6万多实在是太便宜了，干脆卖个8万8，这样的话至少在价格层面咱们可以拳打宝骏，脚踩五菱，简直不要太爽。
最强公共关系奖
获奖者：领克03
严格来说，我并未作过领克03的动态测试，但是这款车在2018年的成都车展上，我是亲身坐进去并体验过这款车的静态的。而且我当时就发过动态，我说这款车的后排乘坐体验糟透了，同行的很多媒体朋友都赞同我这个观点。而等到这款车正式上市并邀约媒体试驾之后，铺天盖地的好评直接掩盖的它后排乘坐体验的不足，这样我十分费解。
为什么费解？因为这些评价中就包括了我曾经非常尊敬的一个车评人，他依然也给出了领克03后排乘坐体验是同级中等偏上的评价。我不知道这个评价是怎么得出来的，因为我175cm的身高，60kg的体重坐到后排都很难受，比我更高更胖的体验者如果能得出中等偏上的结论那还真是邪了门儿了。而且，微博上一贯以毒舌著称的喷子也只是简单提了一嘴领克03的后排坐垫稍短而已，这和平时长城犯一点错误就开炮的日常相差甚远。这种情况，我是不服的。
另外，上述这种情况也是我一直告诫大家一定要警醒的事情，那就是：车评界绝对不能只存在一种声音，因为绝对的正义等于绝对的非正义，如果厂家推出一款车就被一种单一言论下了定论，那么这个言论的发出者就有极大的权力寻租空间，非常值得警惕。
我们汽车来找茬车友会的广东车友已经提到了领克03，年中我打算去一趟，给大家把领克03好好测一遍，等我报告吧。
综上所述，年度最强公共关系奖，我就颁给领克03。希望领克继续努力，哪天当我写出“大家好，我是刘谕，本期给大家测试领克03的缺点，嗯，那么好，本期节目到此结束。”这段话的时候，我就把汽车来找茬这个账号改成皮鞋来找茬，车评就不评了，还不如卖鞋。
OK，本期的最后，解答网友们这一年来反复问我的一个问题，这个问题就是说，我认为哪款车最好？哪款车最完美？
不客气地说，这个世界没有完美的车。每一款车都有自己的优点和缺点，按照每个人用车需求的不同，在有限的价位内，尽可能得选取用车需求适合自己比较多的车型，我们把这些车型称之为属于自己的好车。
那么对于我来说，我平时评价一款车是基于模拟普通消费者的一般性用车需求，这些需求具体表现在：动力总成的技术层级，车辆的舒适性和运动性，一切设计方面的细节等三个大方向上，有时候会口嗨提一些不重要的东西，但是大体上是不会偏离这三个大方向的。
在用测试车型优惠后裸车价作为衡量标准后，在有限的价位内，我用我的模拟用车需求给测试车型做出评价，这就是我们汽车来找茬的测试方式。因为我的模拟用车需求具有普遍性，覆盖领域较广，所以我是不可能得出一个完美车型的结论的。而具体到你们每一个单一的个人而言，你们的用车需求越少，你们就越能找到适合你们的好车。
举个例子，张三买车只想空间大，那么空间大对他来说就是好车，他抱着这个用车需求来看我的节目，他骂我是沙比，我也没办法。从他的角度来看，我确实像个沙比。对于他而言，空间大就够了，还要什么自行车。
所以上面说了这么多，这次颁奖还有唯一一个白奖，我会颁给谁呢？
2018年汽车来找茬年度优秀车型奖
获奖者：最新款长安CS75 1.5T+6AT
这款车我测试过了，就不多废话了。这款车在三大件完善度较高的情况下，另外打动我的有两点。第一点是它的第二排座椅的乘坐体验很好，在这个价位内很不容易。第二点是它的价格是真特么便宜，这个也很重要。在有限的价格内，这款车更多的兼顾了很多消费者的用车需求。虽然我写的CS75的测试报告被神秘力量把我的文章降频了，但我还是把这个奖颁给了长安CS75。
因为老子是站着，把这个奖颁了。
好了，本期颁奖节目到此结束，在新的一年里，我会尽量多做视频内容，谢谢各位一直支持我这个低素质喷子，拜拜。
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