相信对不少人来说，拥有一台保时捷都是心中的梦想。作为一个执着于生产高性能车型的品牌，保时捷确实令人敬佩。而且有趣的是，每当我问一些BMW车主，下一台车有什么打算时，很多人脱口而出：保时捷啊！
没错儿，甚至在汽车圈中一直流传着一个说法：每个Bimmer心中都有一个保时捷。
为什么会有这种说法呢？主要是因为保时捷的品牌形象代言人：911系列，其经典的后置后驱布局，一直被奉为传奇。坊间对911的传闻，也一直是操控如何了得，驾驶感受如何酣畅淋漓，品质如何耐用等等。而每次去纽博格林北环朝圣的时候，赛道里见得最多的除了BMW，也就是911了。
不过你知道为什么保时捷采用后置后驱这种独特的驱动形式吗？这就要提到保时捷的老祖宗——356车型，也就是名侦探柯南中黑衣组织成员琴酒开的那款车。我们都知道，911是356的接班人，而356，其实就是换了壳的第一代大众甲壳虫。当时，费迪南德·波尔舍先生奉元首之命，要设计一款全民都能买得起的车。这也就意味着整车尺寸不能太大，要控制动力系统以及整套传动结构的体积，同时结构还得足够简单。可是，那个年代还没有前驱的技术，为了让发动机和变速箱整合在一起，后置后驱就成了不得已的选择。
谁曾想，这不得已而为之的底盘布局也带来了意想不到的效果。车头重量轻，在没有转向助力的年代，方向盘相对轻一点，而且，因为轻，车头指向也很快。而车尾重，在轮胎技术还比较初级的年代，又为后轮带来了额外的下压力，抓地力自然较高，从而为更大的动力提供了施展的可能。这让费迪南德·波尔舍看到了发展的契机，于是轮距更大、轮胎更宽的保时捷356就诞生了。所以说到底，保时捷的后置后驱，其实还是妥协下的产物。
如果你说这些都不重要啊，我喜欢保时捷是因为TA是高性能的代名词，赛场上的一次接一次胜利足以说明一切。并且保时捷也因为后置后驱的先天优势，而深受赛车手们的喜爱。
但是你有没有想过？后置后驱就是911当时最大的硬伤。正所谓成也萧何，败也萧何。过重的车尾，的确让后轮具有更强大的抓地力，得以承载更强的发动机动力输出，加速也就更快。但是一旦遇到转弯，问题就来了。车尾太重车头太轻，下压力不够，在入弯时就会呈现转向不足的趋势。这时候有经验的车手，会利用车子前轻后沉的配重，降低车速，使转向变得有效，只要继续加转向角度，车子就会顺从地转进弯，这点也是911最好玩的地方。
但对于但是不够技术不过硬的大多数人来说，一旦后轮在弯道中出现转向过度，那噩梦也就来了，如同雷神之锤的锤头留在身后，一旦甩出去，很难收场。简单的例子，锤头朝前扔锤子，起码稳定，锤头会一直在前，但锤头朝后，扔出去，锤头的位置就乱七八糟了。这就是我们为什么一直在强调前后重量分配的重要性，真正易于驾驶的车子，大多都是50:50或是接近这个数值的设定，比如BMW。
再说回来，正因为保时捷在当时成为了很多赛车手喜欢驾驭的车，于是也就成了一些有钱人趋之若鹜的稀罕玩意儿。比如一些有钱的医生，因为跟赛车手接触比较多，所以知道车手都爱保时捷，于是911也就成了很多医生的座驾。然后问题就来了，医生们明显不具备赛车手们的驾驶技术，老老实实开还好，一旦不小心超越极限，出现推头或甩尾，极不平衡的前后重量比例以及极大的车尾惯性会让救车成为极高技术车手才能完成的动作。所以，911曾被冠以“The Doctor Killer”的称号，而保时捷的电子稳定系统PSM也被戏称为“Please Save Me”。
那如果你说：我的驾驶技术十分了得，甚至可以随心所欲地漂移、救车，那还有什么可担心的呢？的确，这时你就可以尽情享受保时捷后置后驱所带来的驾驶乐趣了。不过，这些终究都是汽车狂热者们，包括我，想象中的，在真正接触911之前的美好愿景。而当我前一阵真的有机会亲身体验了911之后，这一切的美好，碎了一地。
上车调整好座椅，以3/9点标准姿势握住方向盘，却发现中控屏完全被挡住了，而且不是挡住一点，导航基本上是看不到的。难道工程师们没考虑过这点？又或许是故意要我们专注于路面，别开小差？另外弹出式的杯架实在太浅了，就算不激烈驾驶，很硬的避震也足以把水瓶颠出来。即便放一听饮料，心理都不踏实。
不管了，先开走再说吧。开上车，每次收油，发动机就进入怠速，变速箱会断开与发动机的连接，再加油要等转速上升再结合。这感觉老是慢半拍。排气声音也是时有时无，好奇怪的感觉。只有用运动模式，才会一直保持变速箱的接合，感觉正常点。
在赛道里劈弯，感觉不错，挺好玩儿。不过，车身吱吱嘎嘎的声音让我觉得不那么应景，也许是因为后桥的负荷过大。高速行驶时，车头虚浮晃动，方向盘重重的手感纯粹是人工做出来的，也只有重的手感，才能相对保持方向不那么虚幻。最关键的，换挡杆的手动模式居然是前加后减，这哪是有赛车血统的品牌应有的设计？运动物理学难道不是加速向后拉、减速向前推的动作更加顺畅么？好在，新款的911倒是改回来了。
而且911真的快吗？可不一定，我在北京锐思赛道特意做了测试，圈速居然比M5要慢至少一秒。或许是我还没有摸清这台车的极限，但911的容错率显然比M5要低很多，最快线路就那么一条，如果不小心突破极限，真的会吓出一身冷汗。倒是这一次次探索极限的过程，才体现出保时捷的驾驶乐趣吧。
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