2019年元旦的前夕，深圳龙岗同力路就发生了这样一起“尴尬”的交通事故。一张图，引起网友大讨论 ，我们一起来看下 。
大家就汽车保险杠、日系车皮薄、防撞梁太细等一系列的问题大大讨论起来。其实在北方汽车学校主讲王师傅就做过十分“技术范儿”的解读，但正如俗话所说：“良药苦口、忠言逆耳。”你永远叫不醒一个装睡的人，每当这类事情发生时，还是有很多人不愿相信事实真相。
说起汽车前保险杠，就不得不提保险杠的发展历史。
这种原始的保险杠从视觉效果上看起来十分厚重，但吸能效果有限，同时一旦发生与行人的碰撞，会给行人很大伤害，因此随着汽车设计和车身安全技术的进步，这种设计也已经慢慢的销声匿迹了。
但很多网友的认知就停留在那个时代，其实现实是当下汽车的前部设计已经不再采用硬度厚重的保险杠，车企考虑的更全面也更科学。
现阶段汽车前保险杠一般由三大块构成，分别是最外层的塑料保险杠壳体、安装在塑料保险杠内部的吸能缓冲材料以及与车身纵梁连接的保险杠。
这种设计有几方面好处：首先车身设计更美观，塑料保险杠可以将金属保险杠都包裹起来，整个车身造型是一个整体，同时对空气动力设计更有帮助；第二点和行人保护有关，外保险杠现在大都采用聚酯烯材料，这个部件对碰撞能量的吸收基本忽略不计，但是它内部的泡沫却是吸能的重点，这种材料质量极轻（轻满足了车身轻量化）又有很强的吸能效果，同时还有很强的韧性，因此这是种应对低速碰撞的完美“防具”。
在搞清楚了为什么一辆自行车都能撞破车前保险杠后，下面的问题就容易解释了。在行人保护区域的后方，也就是从前金属保险杠开始才真正进入车身保护区域，从这里开始才真正考验车企在用料、车身结构设计等方面是否做到了足够好。
总体而言，前后的碰撞梁在碰撞中并不是主要对象。主要吸收和传递能量的部位在纵梁。根据目前的被动碰撞研究，纵梁可以吸收总碰撞能量的60%，同时伴随着动力系统下沉，轮胎外移等设计，更好的吸收能量并减少对乘员舱的侵入。
看到这里，大家是否能真正明白汽车碰撞的原理了呢？现在汽车的设计越来越人性化，安全已经摆在首要位置，我们越来越明白一个道理，无论车里车外，保障人的安全，永远是第一责任。
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