自从HONDA在1969年发表了CB750以来，SuperBike一词深深的植入了所有玩车人的脑中，在充满着激情的性能万神殿中，SUZUKI GSX-R750是独一无二的存在，因为它是奠定了现代SuperBike仿赛车款的重要里程碑，这台全世界首创采用铝合金车架、四缸引擎、大包整流罩的市售仿赛车款，先进的造车理念，成为了日后性能旗舰的标竿，影响了数个世代的仿赛跑车设计理念。
1985年登场的GSX-R750，前卫的设计理念影响了后世SuperBike仿赛车款的设计。
在2019年，SUZUKI GSX-R750/600仅会在北美市场上持续贩售，大西洋的这一端也是这款中量级仿赛的最后栖身之地，面对大西洋彼岸严苛排放法规，不只GSX- R750/600面临考验，SUZUKI的另外一款名驹Hayabusu也陷入了相同的困境，但是不同于Hayabusa在未来非常有可能再次复出，身为中量级跑车的GSX-R750/600要东山再起，需要跨越的坎远比Hayabusa来得更为艰巨。
冷静地从数据面来看，SUZUKI停产GSX-R750以及GSX-R600是一个非常明智的选择，在过去十年中，中量级的仿赛车款销售数字不断的下滑，750级更是早在2003年WSBK转入1000级距时，就已经被主流所淘汰。
尽管如此，SUZUKI仍然坚守着GSX-R750，一部分在于这款车对于SUZUKI的品牌历史别具意义，另一部分原因则是因为GSX -R750始终有着一群坚信「大排量不一定比较好」的死忠车友。
不过一个车系要是没有不断成长的销售量来支撑车系的改款合理性，那始终是要面对停产的命运，毫无疑问GSX-R750在技术层面已经是一台非常落后的车款。
在今日这个科技武器满天飞的仿赛时代，GSX-R750以孓然一身的反科技之姿存在市场当中，没有ABS系统，更不用提IMU、牵引力控制系统、进退档快排等当代仿赛必备的电控装备，GSX-R750是一台纯粹机械的车款，同时也显现科技时代下的荒谬。
GSX-R750
没有太多的电子辅助系统
欧盟在2013年通过的168号法规，使大家熟悉的Euro 4排放规范于2016年开始生效，同时该法规内也包含了许多新的规定，像是2016年开始新车款必须强制安装ABS刹车系统，同时法规也给予了两年的缓冲期，SUZUKI充分的利用了这两年的缓冲期限，继续在欧洲市场上销售不合规定的车款。
对于GSX-R750/600来说，销售数字的疲弱表现实在难以支撑新车款的开发，同时为了应付新的环保法规，新开发的车款也可能变得更大更笨重，而失去了原有的操驾滋味，在诸多的考量之下，SUZUKI决定将GSX-R750/600退出欧洲以及日本市场，仅保留在北美继续销售。
尽管退守北美市场，SUZUKI能不能维持GSX-R750/600的销售还要打上一个大问号，根据外媒报导，SUZUKI的内部人士透露，GSX-R750/600并不在SUZUKI未来三年内预计发表的十台秘密车款行列当中，除非中量级仿赛市场出现巨幅的改变，不然SUZUKI不会在短期内替中量级市场做车款更新。
GSX-R600
将会从欧洲、日本市场上消失
虽然SUZUKI并没有明确的计画要推出GSX-R750/600的后继车款，不过这也不代表SUZUKI要放弃这个曾经的骄傲，早在2013年SUZUKI就曾在东京车展上亮相过一台采用并列双缸引擎搭配涡轮增压系统的中量级仿赛概念车Recursion Concept Bike。
SUZUKI
涡轮车款新世代的中量级仿赛
这台最初采用了500cc SOHC并列双缸涡轮增压引擎的概念车，有着100匹马力的性能表现，在2015年SUZUKI更发表了第二个版本的XE7新引擎，排量上升至700cc采用DOHC的配置，搭配上涡轮增压系统之后，要达到目前GSX-R750的150匹马力肯定是轻而易举，SUZUKI在过去几年也不断的有涡轮增压车款的消息流出，同时SUZUKI也不停歇的替这些车款注册专利，究竟未来会不会有涡轮增压的中量级仿赛上市，只有时间能告诉我们答案。
2018年的米兰车展，我们似乎又能嗅到一丝丝中量级仿赛复苏的迹象，随着Aprilia推出概念车、HONDA大动作更新中量级距车款、Norton上市中量级仿赛、KAWASAKI发表中量级忍者、KTM也在近期表示中量级车款是他们的未来目标。
目前看来有关于中量级距的未来仍在风雨飘渺中，车厂们拼命添入的薪柴能不能烧出消费者心中的熊熊烈焰，一切都还很难说，不过可以确定的是，在这个小车横行、大车刷嘴脸的时代，身为老二的中量级车款确实显得地位有些尴尬，只能祈求车厂继续开发，让GSX-R750/600等中量级传奇能继续延续下去。
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