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兔哥42928

图为苏-27战机与米格-29战机

米格战斗机和苏霍伊战斗机的区别就是二者是不同设计局研发的战机，在前苏联时期各型战机的命名都是以设计师的名字命名的，所以米格设计局设计的战机就被叫做米格-X战机，苏霍伊设计局的就叫苏-X战机。不过两个设计局擅长的领域不同，所以二者的飞机一般都有很明显的区别，只是在米格-29和苏-27出现后，大家对外形有些类似的两机有些分不清。

图为当年埃及的米格-21

像米格设计局，之前设计的多是便宜结实的歼击机，像米格-15战机凭借在朝鲜战场上的优异表现，取得了大量外国订单，后续型号米格-21光前苏联就生产了上万架，时至今日仍有十几个国家在使用，冷战时期西方阵营甚至曾觉得前苏联所有战机都是米格设计局的。这些战机的特点就是生产、操作和维护都很简单简单，生产速度较快，可以在条件简陋的机场进行起降作战，深受亚非拉第三世界国家的喜爱，不过米格战机的航程普遍较短，米格-29甚至被戏称为机场守卫者，性能上比苏-27略逊一筹。

图为如今印度的米格-21与苏-30

而苏霍伊设计局开始设计的都是航程较远的截击机，用来保护前苏联辽阔的疆土，很少出口到国外。近年来才凭借苏-27一机成名，出口到世界各地，像我国的歼-11就仿制自苏-27，相较于米格战机，苏霍伊战机维护更加复杂，机场要求也更高，但战机性能也更高，外贸情况也更好。如今苏霍伊设计局和米格设计局都俄罗斯被合并进新的“联合航空制造公司”，生产的战机更是没有什么差别了，所以说如今米格战斗机和苏霍伊战斗机就只是战机系列名称上的差别。

军情解析

苏联在二战结束后在固定翼飞机工程研发领域中一共设立了九个著名的设计局：苏霍伊设计局、米格设计局、图波列夫设计局、安东诺夫设计局、伊留申设计局、

其中图波列夫设计局专攻中大型运输机和轰炸机、安东诺夫设计局专攻大中小型运输机、伊柳申设计局专攻客机和运输机、雅科福列夫设计局专攻垂直起降飞机、米亚西谢夫设计局专攻航天器研发、别里耶夫设计局专攻水上飞机、拉沃契金设计局专攻导弹和航天器研发。

也就是说，实际上苏联固定翼战斗机的研发主要就是依靠米格设计局和苏霍伊设计局两家单位，在苏联时代战后的近五十年时间里，苏霍伊和米格如同是内部竞争对手，始终都想完全超越和压制对方。二战结束后的战斗机发展路线以喷气式动力为核心，基本上可以划分成四个代级（苏联/俄罗斯细分成五代）：

第一代——亚音速/1倍音速喷气式战斗机；

第二代——2倍超音速喷气式战斗机；

第三代——高机动超音速战斗机；

第四代——隐身战斗机。

在喷气式战斗机研发内部竞争背景之下，第一代飞机上米格设计局占据了优势，推出了米格-15/17/19三款喷气式战斗机，成为这一时期苏军乃至华约空军的标准制式装备，这三款飞机都是机头进气，大后掠机翼，单垂尾的总体布局，外观上都比较类似，米格19是双发，前两款都是单发。

第二代飞机研发竞争中，米格设计局就不再是一家独大了，虽然米格设计局也推出了经典的米格-21两倍音速的战斗机，但是苏霍伊设计局也推出了苏-7、苏-9/11以及苏-15四款战斗/轰炸/截击机，这些机型都批量生产并装备了苏联军队，不过尤其需要指出的是，米格-21依然是采用机头进气和三角翼布局，并且大量出口；而苏-7比米格21/19等都要重的多的超音速战斗轰炸机，达到18吨重，苏-9/11外观上都和米格-21非常接近，但是苏-15截击机就完全走出了苏霍伊自己的风格，机头封闭，两侧进气，拥有高空高速飞行性能，这款截击机是当时苏联国土防空军的中间力量，没有一架出口到国外，可见这架飞机的重要性。

在第三代战斗机研发竞争中，米格设计局就慢慢的落入下风了，米格设计局推出了较轻的米格29战斗机，而苏霍伊设计局则推出了大名鼎鼎的苏-27重型制空战斗机，并由此开创了苏式/俄式战斗机新的外形风格，鸭头设计、机腹进气、双垂尾双发、大后掠机翼。

米格-29和苏-27之间的性能优势如何，就不必多说了吧，只需要关注到米格29拥有一个特别的绰号——“机场守卫者”，就明白了。

在这期间，米格设计局还推出了两款比较有名的截击机，米格-25/31，双2.5和双3.0的战技性能，不过随着远程防空系统的进步，这种功能单一的截击机已经没有需求市场了。

进入到上个世纪九十年代，苏联解体，米格设计局的苦日子就开始了，米格29卖得极差，最后整个设计局被苏霍伊兼并，从此消失在历史长河中。

而俄罗斯时代的苏霍伊设计局推出的新型战机，比如苏-30/33/34/35/37/57等，都几乎延续了苏27的总体气动风格，并且保持了一贯的重型战斗机风格。

不过受限于俄罗斯国力的下滑，苏霍伊的四代机研发方面，越来越不如以前了，实际上也开始走下坡路了。

那么，对本问题就回答到这里吧。😊

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在苏联时期，米格设计局和苏霍伊设计局的战机设计重点还是有明显差别的，米格设计局主要是为苏联空军前线航空兵设计制空战斗机，如米格-15、米格-17、米格-19、米格-21、米格-23、米格-29等；而苏霍伊设计局则主要是为苏联防空军设计用于国土防空的截击机，如苏-9、苏-11、苏-15、苏-27等，并为苏联空军前线航空兵设计战斗轰炸机（如苏-7、苏-17、苏-20、苏-22、苏-24）和攻击机（苏-25）。虽然有时候也出现跨界，如米格设计局为前线航空兵设计的米格-27战斗轰炸机，为防空军设计的米格-25、米格-31高空高速截击机，但基本产品线还是比较分明的。

冷战期间，苏军的主要作战地域就是欧洲，所以苏联空军前线航空兵对于战斗机的要求是轻巧灵活、机动性好，机载设备不要太复杂，航程无需太大，因为华约与北约对峙地带，纵深几百公里就了不起了，而且在战争打响之后，苏军进攻集群可以向前推进夺取敌方机场，从而不断为前线航空兵提供可用的机场，所以米格机航程和作战半径小都不是什么大问题。不仅是米格机，苏霍伊的苏-7战斗轰炸机航程和作战半径也不大。

但是到了冷战后期，战机多用途思想已经逐渐为各国所接受，制空、截击完全可以合二为一，对地攻击也可以交给制空战斗机来执行，如美国空军的F-16就从制空为主转成了对地攻击为主，而F-15则发展出了F-15E双重任务战斗机。虽然苏联空军还在坚持专用机种的发展思路，但对多用途化也开始接受。

冷战结束之后，俄罗斯无力供养分工细致的庞大战机机群，以及空军和防空军两大军种，于是将空军和防空军合并，组成俄罗斯空军，后来又改称空天军。由于丧失了东欧国家，俄军再要攻击北约在欧洲的纵深地区，战机就需要较大的航程和作战半径，于是苏霍伊的苏-27就受到了高度重视，而大量淘汰腿短且落后的二代米格机则惨遭淘汰，只保留部分三代米格-29以及高空高速的米格-25/31。

在失去需求支撑后，米格设计局的地位一落千丈，而苏霍伊设计局则成为宠儿，这种情况一直延续到现在。（S）

联合防务

前苏联时期，这两家主要从事研发战斗机的设计局的名气就非常大了。不过在苏联还未解体之前，米高扬设计局的名气显然还是要比苏霍伊设计局的名气大的多。

显然，为前苏联/俄罗斯空军部队提供这么多各型战斗机的这两大战机设计局，还是有着非常大的区别的。首先一个就是，（以三代战斗机为例）这两个飞机设计局从一开始设计的战斗机在大小和尺寸上就不同。米高扬设计局的得意之作米格-29系列战斗机，就要比苏霍伊设计局的得意之作苏-27系列小了一圈。

其次就是，战机的作战用途上，米高扬设计局的米格-29系列中型战斗机就更加擅长，在战时执行前线拦截敌方战机/巡航导弹的任务。而苏霍伊设计局的苏-27系列重型战斗机，就比较擅长在战时执行夺取敌方制空权任务的。

同样，也比较可悲的是，现在的米高扬飞机设计局已经彻底的被苏霍伊飞机设计局给比下去了，纵使其相关研发出来的第四代重型隐身战斗机有很多的问题，但是俄罗斯空军依旧准备在2020年左右，采购12架的数量。

航空君

首先就是这是两个不同的设计局，像美国、中国等都是按照用途给飞机命名，而苏联则一直采用的是以设计师的名字命名的做法，其中苏霍伊后来有了自己的设计局，因此就简称苏，而米高扬和格列维奇共同组建的设计局则被简称为米格。

米格设计局早在1939年就已经建立了，二战中设计有米格1、米格3等战斗机，不过由于发动机产量等问题，都没能大量投入生产。到了喷气时代，其设计的米格9、米格15等战机击败了雅科夫列夫等人的设计，其中米格15打响了米格设计局的名声，而后又设计有米格17、米格19、米格21、米格23等一系列战斗机，成为苏联空军的主力装备。不过苏联解体后，米格的米格29竞争不过苏霍伊家族，又在多个项目上连连失败，如今已经被并入了苏霍伊。

苏霍伊本身也在很早就有了自己的设计局，设计有苏2、苏6等这些飞机，但是地位在二战中同样不高。到了冷战时期，苏霍伊也长期在米格设计局的压制之下，设计的苏-15、苏17等飞机影响力就不大，不过其设计的苏25、苏24等攻击机还是不错的。

到了70年代，其设计出了苏27这款战机，性能要比同期的米格29强。苏联解体后，苏霍伊在苏27基础上发展了一系列飞机，赢得了大量订单，得以发展壮大起来，至今依然是俄罗斯乃至世界范围内响当当的牌子。

前沿阵地

一个擅长贴身肉搏，一个擅长远程打击。

这是前苏联两个最著名的战斗机设计局设计的产品。

米格战斗机出自米高扬格列维奇设计局，其灵魂人物是米高扬是前苏联政治家米高扬的亲弟弟，最大的特点讨领导喜欢和短平快。米格战斗机受战争时代的影响，米格战斗机把战斗机看成消耗品，强调价格便宜，性能够用就行，不追求高精尖，也导致这种飞机总体性能的平庸，再有一个特点就非常喜欢揣摩上峰的脸色，非常喜欢迎合政治人物的需要，所以这种飞机看起来指标很优秀，还喜欢宣传作秀，所以领导和外行都说好，但实际上可用性很差，在喷气式时代早期的米格-15尚能与美军匹敌，后来越来越差，近50年来没打过胜仗，主要用于当靶子。

苏霍伊的总师叫苏霍伊，在俄语里是死脑劲，榆木头脑袋的意思，苏霍伊算是一个执着的理工男，强调战机的技术性能，特别喜欢采用新技术，而且不太会看领导的眼色，因为这事，斯大林曾经把他的设计局给解散了。二战后，苏霍伊和米高扬同时研制出第一喷气式飞机，当时斯大林找来苏霍伊问他米格-15和苏霍伊的产品哪种更好，榆木头脑袋老老实实地回答自已的产品工时更高，价格更高，要是打大仗的话，米高扬的更合适，没有说明他的飞机其实性能上更好一点点。让米高扬设计局占了先机。

到上世纪60年的时候，米高扬追求低成本的特点，造成战机航程短，性能差，特别航电系统非常差，慢慢沦为了低端大路货。而苏霍伊的产品注重性能，精益求精，不断提升。到上世纪80年代，苏霍伊出了个天才的局长西蒙诺夫，他执着追求性能，敢于推倒重来，设计出了苏-27这种当时较先进飞机，拉近了与美制战机的差距。

而同时代的米格，继续自拉自唱，生产低端大路货，在中东战场屡败屡战。冷战结束后，俄空军重组，低价的米格被大批淘汰，性能优秀的苏系战机还在使用。

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苏联在二战结束后在固定翼飞机工程研发领域中一共设立了九个著名的设计局：苏霍伊设计局、米格设计局、图波列夫设计局、安东诺夫设计局、伊留申设计局、雅科福列夫设计局、米亚西谢夫设计局、别里耶夫设计局、拉沃契金设计局。

其中图波列夫设计局专攻中大型运输机和轰炸机、安东诺夫设计局专攻大中小型运输机、伊柳申设计局专攻客机和运输机、雅科福列夫设计局专攻垂直起降飞机、米亚西谢夫设计局专攻航天器研发、别里耶夫设计局专攻水上飞机、拉沃契金设计局专攻导弹和航天器研发。

也就是说，实际上苏联固定翼战斗机的研发主要就是依靠米格设计局和苏霍伊设计局两家单位，在苏联时代战后的近五十年时间里，苏霍伊和米格如同是内部竞争对手，始终都想完全超越和压制对方。二战结束后的战斗机发展路线以喷气式动力为核心，基本上可以划分成四个代级（苏联/俄罗斯细分成五代）：

第一代——亚音速/1倍音速喷气式战斗机；

第二代——2倍超音速喷气式战斗机；

第三代——高机动超音速战斗机；

第四代——隐身战斗机。

在喷气式战斗机研发内部竞争背景之下，第一代飞机上米格设计局占据了优势，推出了米格-15/17/19三款喷气式战斗机，成为这一时期苏军乃至华约空军的标准制式装备，这三款飞机都是机头进气，大后掠机翼，单垂尾的总体布局，外观上都比较类似，米格19是双发，前两款都是单发。

第二代飞机研发竞争中，米格设计局就不再是一家独大了，虽然米格设计局也推出了经典的米格-21两倍音速的战斗机，但是苏霍伊设计局也推出了苏-7、苏-9/11以及苏-15四款战斗/轰炸/截击机，这些机型都批量生产并装备了苏联军队，不过尤其需要指出的是，米格-21依然是采用机头进气和三角翼布局，并且大量出口；而苏-7比米格21/19等都要重的多的超音速战斗轰炸机，达到18吨重，苏-9/11外观上都和米格-21非常接近，但是苏-15截击机就完全走出了苏霍伊自己的风格，机头封闭，两侧进气，拥有高空高速飞行性能，这款截击机是当时苏联国土防空军的中间力量，没有一架出口到国外，可见这架飞机的重要性。

在第三代战斗机研发竞争中，米格设计局就慢慢的落入下风了，米格设计局推出了较轻的米格29战斗机，而苏霍伊设计局则推出了大名鼎鼎的苏-27重型制空战斗机，并由此开创了苏式/俄式战斗机新的外形风格，鸭头设计、机腹进气、双垂尾双发、大后掠机翼。

米格-29和苏-27之间的性能优势如何，就不必多说了吧，只需要关注到米格29拥有一个特别的绰号——“机场守卫者”，就明白了。

在这期间，米格设计局还推出了两款比较有名的截击机，米格-25/31，双2.5和双3.0的战技性能，不过随着远程防空系统的进步，这种功能单一的截击机已经没有需求市场了。

进入到上个世纪九十年代，苏联解体，米格设计局的苦日子就开始了，米格29卖得极差，最后整个设计局被苏霍伊兼并，从此消失在历史长河中。

而俄罗斯时代的苏霍伊设计局推出的新型战机，比如苏-30/33/34/35/37/57等，都几乎延续了苏27的总体气动风格，并且保持了一贯的重型战斗机风格。

不过受限于俄罗斯国力的下滑，苏霍伊的四代机研发方面，越来越不如以前了，实际上也开始走下坡路了。

大风起兮偶飞扬

米格和苏霍伊最大的区别就是米格已经不存在了，被苏霍伊给生吞了。

前苏联时期，米格设计局推出了大量的经典机型，比如米格15、米格21、米格25、米格29、米格35等，这些战斗机的普遍特点就是高空高速性能好，属于前线截击机，但缺点也是显而易见的，那就是机体小，航程短，载弹量少，而这是轻型战斗机固有的缺陷，也正是因为米格设计局过于偏执的执着于轻型战斗机的研发，没有跟上时代的步伐，从而导致了在激烈的竞争中被苏霍伊超越，最终彻底没落。
苏35

而苏霍伊从一开始就偏重于重型战斗机的研发，从其推出了划时代的经典机型苏-27之后，就彻底奠定了其在重型战斗机市场的霸主地位，从而进一步的吞并了米格设计局，成了俄罗斯一家独大的战斗机生产商。
说起米格和苏霍伊战斗机的区别，其实就是轻型和重型的区别，同时也是生与死的区别。

那年那月1111

米高扬

格列维奇

米格飞机设计局是由苏联飞机设计师米高扬和格列维奇共同开创，苏霍伊设计局是由苏联飞机设计师苏霍伊开创。

在冷战时期，米格是是苏联飞机的代名词，一方面是米格飞机的名气很大，而且在朝鲜和越南两场战争中打出来的，米格15和米格21也成为一代名机。而苏霍伊设计局的名声在冷战时期不如米格出名，不过也有一些精品问世，苏15是苏联截击机中的精品，也是著名民航杀手，苏联的两次击落韩国民航机都是苏15干的。

而苏17/20/22则是苏联战斗轰炸机的绝对主力，出口型苏20/22到现在还有国家在使用。

相对来说，米格飞机的风格是苏联的前线航空兵使用，大部分米格飞机都是前线航空兵使用，米格飞机重量轻，对于机场的要求不高，价格便宜，但是航程近，载弹量小，技术相对简单，米格飞机属于那种把所有的设备塞进最小的机体里边的飞机，升级改进比较困难，米格战斗机的这个缺点到了米格29的时候，就表现的非常明显了，其实就算是米格15/21这两款飞机也有同样的毛病。

而苏霍伊的飞机则是相对机体比较大，安装的各种设备比较全面，但是对于机场的要求比较高，在苏联时期，防空军的截击机用苏霍伊的飞机比较多，象苏15就是当时苏联少有的性能全面的飞机。

不过，这些情况也不能一概而论，象米格25/31，也都是重型飞机，而且也是防空军使用，而苏霍伊设计局的苏7/17/24/34这些战斗轰炸机也是执行战术轰炸任务，尤其是象苏7也是跟着陆军前进的。

如果苏联没有解体，米格和苏霍伊应该还会坚持各自的技术风格，但是苏联解体后，由于苏霍伊的飞机苏27大卖，使苏霍伊设计局熬过了苏联解体后的日子，而米格设计局由于米格29战斗机腿短的缺陷，一直处于困境中。2009年，米格被并入苏霍伊。

图片来自于网络，居然没有找到苏霍伊的照片。

關鍵字: 军事 苏霍伊 设计局