经济实惠跟运动性能，这两项属性大部分时候都是相互克制的，尤其是在进入到新能源汽车市场之后，这样的对比便产生了更明显的变化。
随着这个时代慢慢进入到电气化的阵营里，市场的销售格局也在发生改变，为此，许多汽车制造商都开始了对新能源动力系统道路的探索，包括奥迪E-Tron、保时捷Taycan、高尔夫纯电动版等等都是这种探索的成果。
在即将到来的2019年，已经确认将会有数十款全新电气化产品来到市场当中，而在众多的电气化车型中，而外媒也盘点了一些关注度较高、且拥有不错市场潜力的产品，其中还包括了多款来自亚洲制造商的车型，这些都将会为2019年的汽车消费提供一些有价值的参考：
Hyundai 现代 - Kona EV（国内为ENCINO昂希诺）
ENCINO在海外原名为Kona，而这款车是现代汽车首次面向全球小型SUV市场推出战略车型，而国内一直销售的ix25仅仅是一台面向部分亚洲国家销售的产品。
虽然，在进入到中国市场之后，拥有性能属性的现代昂希诺进行了大量简配，还失去了四驱版本，但纯电动版进入到北京现代的电气化平台只是时间问题。
在海外市场上，Kona EV不仅受到了广泛地市场关注，其还成为了COTY大奖的候选车型之一。
64kWh的电池组提供了415km续航里程是Kona的偶是项目之一，这已经比雪佛兰在北美市场销售的Bolt EV多出32km，同时，凭借车辆在尺寸空间上的优势，其也能够为后排乘客提供更舒适的乘坐感受。
Kia 起亚 - Soul EV（国内为秀尔）
曾经通过进口渠道进入到中国市场的起亚秀尔，并没有在实际销售上为韩国人做出多大贡献，草草进口、草草停售，这款拥有方盒子状态的小型轿车没有留下太深刻的印象。
可是在最近的换代当中，以全新原型车身份亮相的Soul却让不少国内消费者喜爱，小巧的结构之中获得了长条大灯、可启闭进气、半悬浮式车窗等等现代化处理，加上极高的辨识度，这台小车的国产呼声再次出现。
与此同时，起亚也在海外为这台车推出了EV纯电动版本，该车将会与昂希诺EV、极睿EV共享动力总成，只不过在首批产品上，车辆的电动组容量并不会与后两者相同，其仅仅会提供一个225km里程数的低续航版本，这与车辆的入门级定位有关，至于网络上所称的386km则需要等到明年中期的年度改款才会出现。
Porsche 保时捷 - Taycan
尽管这是一台大部分消费者都无法承受的纯电动轿跑车，但是以曾经红极一时的Mission E量产版问世，并在定名方式上与Macan类似，这还是为Taycan车型带来了不少噱头，从产品身份上，车辆吸引了许多特斯拉客户，而从定名方式上，许多消费者又将之与入门级别车型联系在了一起，从而倍加关注。
可是，就单单从610Ps的最大功率和3.5秒的0-100km/h加速能力来说，这台车显然就是瞄准最上层汽车消费者的。
单就车辆的整体设计方式来看，这台保时捷纯电动轿跑车最令人向往的并非483km的续航或是车辆性能，而是保时捷首次使用的800V快速充电系统，这种充电技术能够让车辆在15分钟内完成80%以上的电能填充，这在世界上还属首次。
Mercedes-Benz 奔驰 - EQC
奥迪的E-Tron自然是2019年最受关注的SUV车型，但EQC同样在这样的市场中觅得了先机，作为梅赛德斯-奔驰纯电动子品牌的首款EV，只不过这台车需要等到明年中期才会投入生产，这将会让EQC晚于E-Tron进入市场。
根据梅赛德斯官方的产品计划，从2019到2022年，奔驰将会在三到四年的时间里推出多达22款EQ品牌纯电动汽车，这样的制造布局与产能的确令人惊讶。另外，从EQC所拥有的408Ps最大功率、80kWh电池组等信息来看，其依旧具备极高的竞争力，但是车辆的预计起售价格将会达到8万美元，比E-Tron高出0.52万美元。
Lucid Motors - Air
中国互联网大佬们攒成的Nio蔚来和德国班底打造的Byton拜腾，中国电动汽车制造商们虽然产品并不多，但名头确实在欧美市场打响了，而且几乎每一个新生品牌都将矛头瞄准了马斯克的Tesla特斯拉，而现在我们所看到的Lucid Air不仅不仅有法拉第的贾老板，还有来自是由王国的10亿美元融资，并在北美建立了自己的设计、生产以及营销网络，这样来看Air似乎比法拉第靠谱得多。
当然，相比于以上我们所看到的几台确定上市时间的产品，Lucid Air仅仅是一台生产计划之中的产品，不过，随着一些原型车与预览图到来，这台将会获得400Ps，乃至突破1000Ps高性能电动轿跑将会在明年内以6万美元级别产品来到市场。
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