2002年第一代大众途锐诞生的时候，以澎湃的动力，不俗的操控和越野能力，甚至综合能力胜过自己的同门师兄弟奥迪，赢得了许多消费者的青睐。作为大众品牌最顶级的车型，时隔16年，途锐已经迎来了第三代车型，这是一台基于大众最顶尖的MLB EVO平台的豪车，它的表现如何我们一起来看看。
全新途锐采用了最新的家族设计语言，前脸整体更加硕大，更具攻击性，和夸张的进气格栅中网嵌套在一起的LED大灯组是非常值得一提的，它采用了128个发光单元以及12组动态照明模式，这套大灯和自己的小弟“灯厂”奥迪比起来，一点也不逊色。整车尺寸达到了4878*1984*1686，这个数据是比前一代的途锐要稍微大一点的，重心却有所降低，所以全新的途锐看起来比上一代更加的霸气稳重。
大众旗下车型的尾部造型一向不会浮夸，这台途锐的尾部一贯延续了大众高端车型简洁的特点。作为大众家族的一员，侧面腰线还是一贯让你看上去就知道这是一台中庸气质的车辆。尾灯造型也采用了大众最新的L型设计，在未来大众众多的车型将会追随途锐这样的尾灯造型。对比前两代，途锐的英文字母也挪到了大众车标的正下面，最早这个形式是出现在大众的辉腾下面，所以不怕奔驰与路虎，就怕大众下面带字母。
高数字化的座舱，是途锐的一代亮点，坐进车内就能感受到非常浓厚的科技感，完全颠覆了之前大家对大众的刻板印象。满满都是液晶屏幕的覆盖，12寸的液晶仪表，15寸的液晶中控大屏。但它又没有奔驰上面设计得那么奢华绚丽，你还是能从它的造型看出它中庸的一面。多媒体与空调系统是全部集成在这个屏幕上，所以中控台上几乎没什么实体按键。
谈到途锐就不得不谈它的越野能力，这是它的看家本领，本代途锐共有十种驾驶模式可供选择，基本上可以应付我们所有的路况甚至是极端路面。同时这么大的体积，它本次也配备了后轮随动转向，在37km/h以下的速度，后轮会随前轮呈一定角度的反方向转动；反之在37km/h以上的速度，后轮会随前轮呈一定角度同向转动，这样在低速时可以帮助减小转弯半径，在高速时又能够很好完成的变换车道。
閱讀更多 車侃家 的文章
