WEY品牌能否活下去？当今天再次看待这个问题时，你或许觉得很可笑，因为WEY品牌的创立已经两周年了。
在昨晚盛大的WEY品牌之夜庆典上，通过磅礴恢弘的大屏幕，压轴出场的魏建军收到了王传福（比亚迪董事局主席）、李书福（吉利集团创始人）、徐留平（一汽集团董事长）、徐和谊（北汽集团董事长）、竺延风（东风汽车董事长）等一众中国汽车界掌门人的祝福，一时间风光无限，独领风骚。
然而，在这表面火热的庆典之下，酝酿壮大的却是无法抵触的中国车市“冰河世纪”的到来，传统金九银十已成明日黄花，11月，12月成交量继续下跌，2018年，中国车市负增长已几无悬念。进入21世纪以来，中国车市连续增长17年的记录，将会在这个冬天被打破。再这样的背景下再看上述场景，多少有些中国汽车巨头之间展示团结一致、共克时艰决心的悲壮气息。
时间倒回到两年前，当执拗的魏建军打算以自己的姓氏为赌运，建立中国自主汽车豪华高端品牌时，众人所给予的已经不仅仅是看衰和疑虑了，甚至还有讽刺和嘲笑。但是他们可能想不到的是，经过2年的隐忍，一鸣惊人的WEY以实力的回击给予了他们啪啪啪的打脸：诞生两年，WEY的累计销量已经超过20万辆。并且实现单品牌月销突破两万二，单车月破一万。在如今的车市的寒冬下，这很可能是一个后无来者的佳绩。
当然，你也可以吐槽很多，比如说VV7高达12-15升的百公里油耗。但是作为一款近2吨的大型SUV，这个并不算离谱，毕竟汉兰达、普拉多也开得出来。当然，最重要的是，你可能对WEY定位的高端豪华品牌有一定的误区。
相对于普通商品，技不如人的国产汽车对自身价值的升级尤为困难。国产车如何弯道超车地赋予自己高附加值？要么有祖传的荣耀与爵位，情怀如共和国长子一汽；要么以黑科技和性能加持，强悍如在纽北赛道干翻欧洲一众跑车的蔚来。除了这两个，新品牌打造豪华的途径就只剩下就踏踏实实地提供超过常人的实力和性价比。魏建军在创立WEY之初，对自身的定位即有着清醒的认识，就不屑于做将BBA等豪华品牌作为直接竞争对手孤芳自赏的豪华品牌，它的豪华，在于和国产及合资品牌的相对论，在于在消费升级背景下为消费者提供豪华与性价比并重的汽车。
既然WEY自诩为高端品牌，那么其成败荣辱不能套用普通品牌的规律，比如销量和利润，就比如说进入了社会主义现代化阶段的中国人不能再以自己家有几袋大米的存量来炫耀自己的富裕。那么，WEY品牌的豪华与高端是否名副其实？
去年，在法兰克福车展上，WEY VV5与保时捷911 GT3、奥迪AICON概念车、Smart EQ概念车等共同被德国《焦点》周刊评为“车展最成功的五大车型”。
今年，根据英国品牌估值机构BrandFinance发布的《中国汽车2018蓝皮书》，WEY在中国高端SUV品牌熟悉度中位居第一，达60.3%。即使到所有品牌，熟悉度排名第一的本田也只有86.2%。别忘了，此时WEY品牌成立只有2年。
狄更斯在《双城记》里说：这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。这句话，放在中国车市也皆准。多年来，试图打破合资车垄断天花板的并不只有长城一家，杀入高端市场是所有自主品牌的梦想，但却没有成功者，除了自身的原因，时间也很重要，比如说，观致。或许只有在这两年的时间点：车市遇冷、消费升级、消费者购车理性加剧、股权比日趋放开，才是中国自主高端品牌最佳诞生时机，中国到了该有也不得不有自己的豪华品牌的时候了，恰巧在这个时候，没有早一步，也没有晚一步，时间刚刚好，WEY赶上了，在WEY身后，一同赶上的，还有吉利的领克品牌。
对WEY来说，仅成为自主品牌迈向高端的引路人是远远不够的，WEY品牌的真正野心，是全球市场。就如昨晚魏建军在品牌之夜上说的那样：我的志向就是，从“走上去”，到“走出去”，把触手可及的豪华带给中国人，把中式当代豪华带到全世界。
在官方的计划中，2021年，WEY将首先进军德国市场、北美市场；到2025年，WEY将实现L5自动驾驶技术的量产；在进军新能源方面，WEY已经在德国慕尼黑的研发中心和保定的国家级氢能创新中心，建了一支600人的世界级氢能技术研发团队，并入股全球最大的加氢站运营商——H2M。预计在2022年，WEY品牌将推出首款氢燃料电池量产车型。这意味着，WEY将成为全面探索插电混动、纯电动和氢能源技术路线的中国豪华SUV品牌。预计到2030年，WEY的新能源车占比将达到50%。
彰显着魏建军强烈个人主义风格的进击大幕已经拉开，或许，我们应该多一些感动：相比此前自主冲击高端的屡次失败，还是2周岁孩子的WEY终于成功了，这是国产汽车突破合资和外资品牌严密把守的大门、民族汽车为国人、为国家做出贡献的标志。
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