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10年太久，青島終迎高鐵時代
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2008年，京津城際高鐵，中國第一條真正的高鐵入軌，於2008年8月1日正式運營時間，京津高鐵連接北京和天津，全長120公里，是我國官方公佈的第一條高鐵幹線。
2018年，濟青高鐵，即10年會後，青島迎來首條高鐵，於2018年12月26日正式開通，正線全長307.9公里，從濟南東到膠州北站區間——設計時速350公里，從膠州北站至紅島站區間——設計時速250公里， 青島到濟南僅需1小時40分鐘。
同時，青鹽鐵路，也將於2018年12月26日正式開通 ！
而在這10年中，中國高鐵的運營里程，從最初的9千多公里增加到2.5萬公里，佔世界總里程的2/3。
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青島，"米字型"高鐵格局呼之欲出
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2018年9月7日，山東省人民政府辦公廳印發了《山東省綜合交通網中長期發展規劃 （2018-2035年）的通知》！《通知》中對於青島關於鐵路方面的規劃、建設，將青島打造形成“五向十二線”鐵路網布局：
規劃建設青島新機場，濟青高鐵、濰坊至萊西鐵路、青島至連雲港鐵路、董家口疏港鐵路通道 、青島都市圈市域鐵路網，形成“五向十二線”鐵路網布局。
同時，在《通知》中的附圖4裡，可以看出：到2022年，濟南可以建成“✱"字高鐵網 ，而青島也有4條高速鐵路網直接深入青島——濟青高鐵、青榮城際、青煙鐵路、京滬二線（青島西站接駁）。
更廣義的來看，青島未來將有8個方向高鐵線路與大青島相連！
❶ 青榮城際：青島-煙臺、威海。即東部沿海高鐵大通道（北上），為客運專線鐵路，設計
時速250公里、營運時速200公里，已於2016年11月16日全線通車。未來跨渤海灣隧道（或輪渡）等將進一步銜接東北地區。❷ 京滬二線：青島-天津、北京。根據國家中長期鐵路交通網規劃：“京滬高鐵二線經過北京-天津-黃驊-東營-濰坊-臨沂-新沂-沭陽-淮安-揚州-南通-上海”，初步規劃北京到南通時速為350公里。雖規劃未走青島地區，但過濰坊後向東拐了，並從青島西站另建一條連接線，青島也跨進京滬二線中了！
❸ 濟青高鐵：青島-濟南、石家莊、太原。2018年12月26日正式開通，正線全長307.9公里，從濟南東到膠州北站區間——設計時速350公里，從膠州北站至紅島站區間——設計時速250公里， 青島到濟南僅需1小時40分鐘。
❹ 青萊高鐵：青島-萊蕪、濟南。山東省發展改革委黨組書記、主任張新文接受省政府網站訪談時表示，推動山東省“三橫五縱”，全面構建綜合交通運輸大通道格局。新增青島西經諸城至京滬二線至萊蕪高速鐵路項目，即青萊高速鐵路。
❺ 魯南高鐵：青島-鄭州、西安。東起日照，與青連鐵路日照西站接軌（由此北上可通入青島！），向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，與鄭徐客運專線蘭考南站接軌。2016年12月17日，魯南高鐵臨沂至曲阜段開工，設計行車速度為350公里。
❻ 武青高鐵：青島-武漢、重慶、成都。是列入《國家中長期鐵路網規劃》的高速鐵路，經過湖北、安徽、江蘇、山東四個中東部省份。是一條長江中游城市群及淮海經濟區連接山東半島城市群的高速鐵路，設計時速350公里，線路全長800公里。
❼ 合青高鐵：青島-合肥。合青高鐵合肥至新沂段於2016年4月15日第一次環評公示，線路等級為客運專線，設計速度目標值350公里。合青高鐵建成後，合肥到青島之間將幾乎呈直線距離。
❽ 青鹽鐵路：青島-鹽城、上海、杭州 。即東部沿海高鐵大通道（南下），是我國“八縱八橫”高速鐵路網中第一縱“沿海通道”的一部分，於2019年1月5日建成通車，設計速度200公里。青鹽鐵路全線建成後將與鹽通鐵路、滬通鐵路形無縫對接，未來青島直達上海。
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為什麼要自己花錢建高鐵？
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濟青高鐵，是中國第一條以地方為主投資建設的高速鐵路！
而為什麼山東要自己出錢建高鐵？
在普鐵時代，鐵路對於一座城市的意義非同尋常，中學課本曾經學到“石家莊/鄭州，一座火車拉來的城市”——一列火車竟然可使得一座城市誕生，甚至是成為區域中心，石家莊成為河北的省會，鄭州成為中原經濟區的中心城市、同時晉級為國家中心城市。
到了高鐵時代，高鐵可以使“虹吸效應”發揮到極致！使得高鐵樞紐的城市對周邊的三四線城市形成了一種虹吸效應，促使大城市越來越大、也促使超級城市的崛起。因此，一座座內陸城市憑藉高鐵實現快速復興！武漢、鄭州、合肥、西安、成都、重慶....都成為“米”字型高鐵的樞紐站。
而嚴格意義上講：目前山東境內僅有一條——京滬線為高速鐵路網！經濟水平位列全國第三的山東也僅有一條線！面對高鐵的巨大紅利，自己出錢也要建高鐵。
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青島，尷尬的位置需要高鐵
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青島，位於山東半島南段黃海之濱，大陸的外凸部分。與日本、韓國隔海相望，在改革開放的海洋時代獲益頗豐；又處於京津雄與滬寧杭之間東側，似乎被內陸經濟圈遺忘；在齊魯大地並行的雙子星當中，又被泰沂山脈所隔離。
在內陸經濟正在崛起的現在，青島需要一條通往北京的大道+一條通往上海的大道+一條通往濟南的大道+一條通往鄭州、武漢、甚至更遠的大道。
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省內濟南，要做"米字型"高鐵樞紐
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在2018年9月7日的《山東省綜合交通網中長期發展規劃 （2018-2035年）的通知》中，重點提出了
濟南對“米字型”高鐵的建設！為進一步提高濟南對省會城市群的輻射帶動作用，形成以濟南為中心“一核十射” “米字型”對外綜合交通運輸通道格局，規劃建設濟青高鐵和鄭州至濟南、濟南至萊蕪、濟南至濱州等鐵路，配套完善樞紐相關聯絡線，規劃建設濟南都市圈市域鐵路網。
而作為山東經濟領頭羊的青島，更不要在海運沒落的時代中，丟失對鐵路路權的主導地位！
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重點城市，爭做"米字型"高鐵樞紐
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- 鄭州“米”字高鐵：現在已經形成十字型高鐵，有京廣、徐蘭高鐵，其他高鐵都已開工，正在建設的如火如荼。已經使得鄭州躍進為“國家中心城市”！
▼鄭州“米”字高鐵▼
- 合肥“米”字高鐵：在“四縱四橫”時代，“霸都”合肥只有一條沿江高鐵規劃。在“八縱八橫”時代，以合肥為中心的“米字型”規劃，未來將規劃接入京深高鐵、合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵。還將規劃幾條城際高鐵，分別是合六城際、合淮蚌城際、合寧城際、合蕪城際、合安城際。合肥也將在十三五成為新的一個高鐵樞紐新中心。
▼合肥“米”字高鐵▼
- 武漢“米”字高鐵：根據“四縱三橫”普速鐵路網和“三縱三橫兩斜”高速鐵路主骨架的建設要求，到2020年，以武漢為中心的“米”字形高鐵網將全面形成。其中武青高鐵是其重要一支，“九州通衢”，再通九州！
▼武漢“米”字高鐵▼
- 西安“米”字高鐵：以西安為中心的“米字型”高鐵網路中，包括鄭西高鐵、太西高鐵、包西高鐵、銀西高鐵、西蘭高鐵、西成高鐵、西渝高鐵、西武高鐵等八條高速鐵路幹線。再聚大唐通天下之勢！
▼西安“米”字高鐵▼
- 重慶“米”字高鐵：據國家中長期鐵路網規劃，重慶被定位為國家綜合性鐵路樞紐。在“八縱八橫”高鐵主通道中，京昆、包（銀）海、蘭（西）廣、沿江、廈渝等“三縱二橫”高鐵主通道將在重慶交匯。同時，渝昆、渝西、渝貴、重慶主城至黔江等4個高鐵項目也納入了國家中長期規劃，構成重慶“米”字型高鐵網骨架。
▼重慶“米”字高鐵
【本文小結】
10年太久，青島終迎高鐵時代
面對
青島自身的尷尬的位置
應對
省內濟南要做"米字型"高鐵樞紐
重點城市爭做"米字型"高鐵樞紐
青島
"米字型"高鐵大格局呼之欲出
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