……時間是1964年，美好的一年。
日本經濟景氣，民族團結。去年秋天在法蘭克福車展訂購的保時捷911（901）還沒造出來，王子汽車（プリンス自動車工業株式會社）還沒陷入到經濟泥沼之中。那時候的人們說起Skyline，腦子裡都是和Gloria一樣的方盒子四門轎車，至於GT-R是什麼，誰也沒聽說過......
王子 Skyline 1500銷售海報
當時王子汽車的主力車款 Skyline 1500
5月初的鈴鹿賽車場，微風徐徐。豐田，日產，三菱，王子，本田，東洋工業（後來也有叫馬自達的），五十鈴，鈴木JIKO，富士重工，日野…..基本上日本交得起稅的汽車廠商都把自己的產品扔到賽道上，參加這個叫做「第二屆·日本汽車大獎賽（日本グランプリ/Japanese Grand Prix）」的活動。
事實上，這個「日本汽車大獎賽（日本グランプリ/Japanese Grand Prix）」看起來很厲害、很正規、規模很大的賽事活動，1963年才剛剛舉辦了第一屆，而且還鬧出了很多亂子，當然這個咱們可以以後再聊。
王子汽車在GT-II組別推出了Skyline GTS 54賽車（*注）。這是王子為了贏得GT-II級別賽事專門開發的特殊型號。王子汽車以Skyline 1500為基礎，加長了200mm軸距，又把王子Gloria的“G7”直列6缸發動機塞進去了。特別一提，王子汽車為了參賽，進行的操作非常“令人窒息”，為符合參賽規定而製造的100臺量產型Skyline 2000GT直到5月1號才發佈，剛好讓其順利獲得參賽資格。而賽事規格則給量產版增加了那個年代性能車“標配”的三組韋伯化油器，5速密齒比變速箱和限滑差速器。
王子Skyline GT（S54A-1）
*注：這車的叫法很多，比如Skyline GTS 54，比如Skyline S54 2000GT-B，比如Skyline GT。反正大家只要知道，最後立功的是編號S54A-1的那臺藍色的39號賽車就對了，但真正贏得車迷喜愛的則是紅白相間的41號賽車。
王子 Gloria
然而天有不測風雲，在GT-II組別裡，有個叫式場壯吉（SokichiShikiba）的人開著一臺保時捷904GTS出現了……這顯然是一臺能讓王子汽車賽事高管們臉色發青的賽車。至於為什麼，你們自己看畫風吧……
式場壯吉（SokichiShikiba）
一開始就作為跑車開發的保時捷904的畫風與方盒子一樣的四門轎車Skyline有著本質的不同
1964 蓮花Elan
1964 Datsun Fairlady Roadster
在第一天的排位賽中，Skyline包攬了前兩名。駕駛紅白色41號賽車的生沢徹發揮神勇，他以2:49.3秒的圈速奪取杆位，也讓Skyline成為了第一臺在鈴鹿突破2：50秒的日本車。此時，式場壯吉的保時捷904GTS暫時位列第三。
第二天的排位賽在雨中展開，保時捷904由於剎車失靈，在彎道失控旋轉撞上護欄，車頭嚴重受損。於是連夜送到名古屋的藤井車庫進行兩天的緊急修復。在回鈴鹿的路上，還在國道遭遇了大堵車。由於此時已經過了預定的比賽時間，王子汽車方面提出抗議。但賽事組委會表示：“觀眾的主要目標是保時捷，所以在它抵達前耐心等待。”
保時捷904由於剎車失靈，在彎道失控旋轉撞上護欄，車頭嚴重受損。
受傷的保時捷904在名古屋的藤井車庫進行了兩晝夜的緊急修復。
受傷部分採用膠帶進行緊急處理
決賽一開始，駕駛保時捷的式場壯吉利用保時捷904的加速優勢佔據了領先位置，生沢徹駕駛紅白相間的41號Skyline緊隨其後，在鈴鹿複雜的彎道中，用嫻熟的漂移技巧保持彎速與保時捷展開了激烈的攻防戰。
生沢徹駕駛Skyline中看準時機，從後方穿過904和TR間不容髮的空隙躍居首位。
不過隨後，保時捷904利用合理的進站策略再度取得領先，最終取得了10秒以上的壓倒性勝利。還在第15圈刷新創造了組別最快圈速記錄2:48.4秒。
生沢徹駕駛的41號Skyline也在稍後讓位與砂子義一駕駛的那臺藍色39號Skyline。和另外的Skyline包攬了第2到第6名。1964年的這場較量，被後世被稱為：「Skyline傳說（スカイライン伝説）」。也成為了後世日產Skyline GT-R車系和保時捷911家族「世仇」的開端。
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