這是一個來自於“新手”的挑戰，凱旋的NK街車已經在市場經受多年考驗，成績不錯！而Duke 790作為新晉熱門街車則氣勢洶洶的衝過來進行挑戰，這次我們不止看數據，更要看實際騎乘的表現來定奪：
誰是中排量的歐洲街車最強款
Triumph Street Triple系列，作為歐系中排量三缸街車，每次更新後，都會得到全球摩友的認可，雖然它不是一輛動力壓倒性優勢的街車，但三缸的效果絕對是有趣的感覺。
Triumph Street Triple在2017年底進行了更新：雖然保持三缸引擎，但排量從675cc提升至765cc。包含新款的造型、配置、設計，又一次在摩友中間受到歡迎，並且被媒體評價為“2018年街道運動最佳標準車款”。
這次的挑戰來自於“橙色KTM”，KTM新的799cc直列雙缸引擎，橙色團隊的最新市場利器：Duke 790！許多歐洲的摩友最先能夠嘗試這款新車，並且讚譽良多。據說...很多歐洲摩友都在想辦法買一輛，而不惹惱他們的妻子。
測試要盡最大努力保持公平性，這一點的基礎從價格開始。Duke 790只有一種車款，定價為10499美元。
花費這個價格你會得到一個強大的799cc的直列雙缸引擎，這是KTM的第一個輸出98hp馬力和60.2lb-ft扭力的雙缸野獸。電子套件包括：具有可調牽引力控制、ABS制動、騎行模式等實用功能，其中，標配升降檔的快速換檔系統是不可多得的配置。制動系統前雙300mm、後240mm盤剎，卡鉗標準而夠用。前減震為不可調的43mm倒置式，這可能也是節省成本降低售價的配置之一。
然而，Street Triple有多種車款，從9950美元的標準S款到12550美元的頂配RS款，而RS款擁有快速升檔、五種駕駛模式、Brembo M50卡鉗、Öhlins減震和更好的功率。但RS的價格和Duke 790差異太大了，最終考慮到使用Street Triple R版本（11250美元）更貼切Duke 790（10499美元）。
Street Triple R配備了Brembo M4.32卡鉗、可調減震、四種駕駛模式、全綵色TFT儀表盤和略低於RS的功率。這就是今天要對比的主角“KTM 790 Duke對Triumph Street Triple R”。
測試對比的方法並不複雜：我們會通過機器測試他們的動力數據，然後再街上、山路去嘗試駕駛，最後必然是賽道駕駛，只有賽道才能讓他們充分發揮自己的配置的全局性能。
同時，為了公平考慮，我們把兩車都換上了“Dunlop Q4”輪胎。輪胎對於車輛的關鍵性不用重複了，完全可以讓車展示不同的面貌，而Q4輪胎是為了公路運動設計的，可以較好的發揮車輛性能，而且...它不像競技用胎一樣需要暖胎器才能達到工作溫度，更適合我們這樣的懶人。
從賬面配置來看，Street Triple R應該是測試中的勝利者。三缸配置的引擎，動力更好，在官方的數據上也只是比Duke重了4.1公斤左右。
在街道駕駛中Street Triple R展現了所有可愛的性格：三缸的聲浪令人陶醉，當你轉動手腕的時候聲音和動力都會讓你感到興奮。雖然Street Triple R缺少快速換檔系統，但這對大多數老手騎士不是什麼問題。TFT的彩色儀表盤提供豐富的訊息，也包括檔位顯示，這是一個很友好的配置。
如果只是通過賬面數據和測試儀決定勝負，那麼工作將非常簡單而且無聊！
有時候很多感受並不能通過數字表明，就像KTM Duke 790一樣！KTM有更大排量的1290 Super Duke R稱為“野獸”，而Duke 790則稱為“手術刀”（不是390是手術刀麼？難道390要變成水果刀？），騎上手術刀後，測試車手都感覺這個名字絕對合適。
儘管比Street Triple R少了一個氣缸，但測試車手都確信Duke 790這可能是“有史以來最好的直列雙引擎之一！”。雖然Street Triple R會產生更多的峰值馬力，但看看圖表，KTM的引擎在相同的轉速範圍內產生更大的扭矩！在實際使用中，無論街道還是山路，你都能體會到這種數據的效果。
雖然Street Triple R馬力更大，但Duke 790出力更早。事實上，當Duke 790達到全馬力速度時，Street Triple R很容易就能超過。但是當你在街道騎行，甚至在山路玩耍時，Duke 790的廣泛動力區域更容易被利用。
因為Duke 790的轉速區間比Street Triple R的小，所以你可能需要更多換擋操作，這裡就體現出快速換擋系統的好處，而且Duke 790標配的是升降檔快速雙檔快速換擋。可惜的是這個系統並不是很高質量的完成升降檔，甚至在降檔的時候有點“笨拙”，如果我想快速的從6檔降至3檔，還是選擇離合器操作比較好，不過有總比沒有更讓人高興。
更令人印象深刻的是Duke 790的操控性，在每一個彎道，它都能保持自己的軌跡，並且很好地吸收道路上的顛簸，這對於一輛配備了不可調節懸吊的摩托車來說非常不容易。儘管它懸吊不可調，而且使用比較硬的彈簧、阻尼，但實際使用中會發現：你需要迫切調整懸吊的意願並不大。
到目前為止最大的驚喜是車重的效果：從賬面數據到現實世界騎行，Duke 790看似微小的4kg車重優勢，配合傳動系統、減震系統、車架和制動，最終形成一個完美的組合，你可以感覺到它非常輕巧、易操作。
雖然Duke 790只比Street Triple R輕4kg（9磅），但無論是在街上還是賽道，重心切換的速度都差異很大。與Duke 790的敏捷相比，Street Triple R的感覺只能用緩慢和無精打采描述，這是在實際測試之前我們無法想象的事情。
在電子設備方面，兩款車型都配備了TC循跡和ABS制動系統。在賽道上，兩個ABS系統的干預都不太理想，測試車手都選擇了關閉。在街道中，Street Triple R的Brembo配置讓制動的手感和力量明顯更好，但在TC循跡方面，Duke 790允許多段不同級別的調整，而Street Triple R只有開啟和關閉。
如果我們從賽道競技改為街道休閒騎行，這時候的評價對Street Triple R會更多利好。首先，“凱旋的坐墊和整體做工都比KTM更好，”測試車手說。“但是Duke的腿部空間和更直立的坐姿在高速公路上騎行時更快樂。”“但如果應對長短途騎行，在沒有任何防風措施的情況下，個人更喜歡凱旋輕微前傾，以幫助抵消風浪。”
這是一場不需要再看最後比分就能分出勝負的測試，事實證明：賬面數據只能作為參考，實際駕駛後，測試車手都認為Duke 790更勝一籌。
測試車手：“說到Street Triple R，真沒有什麼可抱怨的。它仍是一款優秀的摩托車，擁有大多數人喜愛的所有品質，所以才能被評為2018年最佳標準街道運動車款。”
“只有當Street Triple R與Duke 790做直接的對比騎行時，才能體會到其中的差異，如果選擇更貴2000美元以上的RS車款，也許評測結果也會改變。”
考慮到購買成本的差異，以及提到的所有其他原因，購買Duke 790是更多人的選擇，節省下來的錢，你或許應該考慮升級Duke 790為數不多的缺陷：不可調整的懸吊部件。
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