元旦杭州出現超級“打車難”，排隊幾千人，網約車都哪去了？
元旦剛剛過去，杭州網約車“打車難”的新聞和事件，便爆發般湧現出來。據杭州日報報道，一位姑娘跨年夜在杭州，滴滴打車排隊1742人，邊走邊等兩個多小時沒打到車，最後無奈花了100塊打“貨拉拉”回家。
其實，這不過是冰山一角，這位姑娘還不算 “最慘”。在微博、朋友圈等社交平臺上，杭州“打車難”的情緒仍在進一步擴大和蔓延。很多網友都分享了自己跨年夜的打車囧事，紛紛表示“最慘”。比如，有人打車排隊到1400多號，最後到了聚會場所年都跨完了，自己連年都能跨成；也有人來杭州跨年，結束後買了返程票，提前一個小時開始打車，結果還是沒趕上火車東站的車。
更有網友直言，打車也打不著，要排隊，而且好貴，可能再也不想去杭州了。這些個例彙集到一起，呈現出來的便是，杭州“打車不是難而是超級難”的現象本質。
在這樣的現實情況下，這種超級“打車難”現象，所帶來的不僅是杭州市民以及來杭遊客的出行不便利，打亂計劃的節奏和影響都市生活的舒適度，還會給杭州這座城市這張名片抹黑，影響杭城的都市形象。
進一步看，所謂的影響，小到讓遊客因為打車難對杭州產生厭惡，大到整個社會層面看待杭州出行的異樣眼光。畢竟是處於元旦這樣一個特殊節點，這樣的負面情況怎樣延伸都不足為奇。這樣的損害造成後，損失難以估量，後期也很難修復，會產生持久的痛，而這是任何熱愛杭州熱愛生活的人都不願意看到的一幕。
再回到網約車超級“打車難”的現象上來，要知道在人們的潛記憶裡，杭州打車並沒有這麼難，以前還是相對便利的，可為什麼最近幾個月卻異常艱難，直到元旦迎來了終極大爆發？如此現實差距的癥結需要釐清。
要知道，乘客數量在如此短時間內是不太可能有巨大變化的，那原因便指向了一點，那就是網約車數量的極度緊縮。滴滴杭州方面表示，最近幾個月來，平臺按照有關部門要求，大力推進網約車合規化，清理了不少無證司機，運力受影響較大，造成了打車體驗的下降，為此表示抱歉。
具體來說，相較於此前幾個月的數據，在杭州叫車接單率下跌超過20%，使用滴滴發生排隊的訂單佔比從30%上漲到近60%；同時，打車等待時間也翻倍了，西湖景區及旅遊景點週末僅平峰時段排隊超過40人，平均等待時長超過半小時。12月雨雪天氣，阿里巴巴、網易等下班打車高峰時段，出現了排隊超過200人，等待2小時以上的情況。
當然，這些只是正常時段的狀態，在元旦期間，只會更嚴重。有網約車司機曬出了一組數據，附近兩公里的訂單數量為13850，可空閒車輛只有12輛，形成了1154比1的比例，可謂恐怖。
這樣的對比意味著就算等到天亮也打不到車，也說明在運力如此緊張的現實下，網約車的本身存在也失去了意義。而且，運力緊張的尷尬得不到疏解，誰也不敢保證元旦的超級打車難以後不會成為常態情況，那網約車的意義則真的是被消解得一乾二淨。如此下去，不僅是出行服務與便利的倒退，更是一個城市文明程度的倒逼，杭州需要警惕，全國其他城市也需要跟著反思。
面對超級“打車難”背後的超級“運力緊張”問題，也不是沒有疏解途徑。還是要變通的看待網約車的發展，科學合理有序逐漸規範網約車合規化，而不是一蹴而就。盲目執著於網約車的清理與整治，超級“打車難”問題也會源源不斷產生，並觸痛民眾和社會文明，這一點要認識到位。
說白了，並不是不讓整治網約車，而是要結合實際情況，實事求是，循序漸進推進。所追求的現實狀態應該是，網約車群體能得到有效規範，城市的出行服務和便利也能得到最大程度保障。兩者的兼顧與平衡，才是整治網約車最該有的樣子，否則，難掩“丟了西瓜撿芝麻”的尷尬結局。
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