12月9日，一条标题为"ofo遭至少9家公司起诉，多地运维疑似停滞 "的新闻在网络上开始发酵，新闻具体内容如下：
2018年以来，至少有9家公司因合同纠纷将ofo告上法庭，涉及物流运输、房屋租赁、广告费用、拖欠货款等多种事由，部分案件已达成和解，尚有多起仍在审理之中；此外，ofo还涉及多起劳动合同纠纷。东峡大通在深圳、杭州、唐山等地的分公司因登记的住所或经营场所无法联系，曾被工商部门列入企业经营异常名录。
进入到2018年下半年，罗永浩的锤子科技和戴威的ofo可以说是一对儿"难兄难弟"，关于两家公司的负面新闻层出不穷，ofo的负面消息更是到了几乎每周都有的程度。早有吃瓜群众吐槽说：他目前的人生的乐趣有两个，一是看老罗的牛X有没有吹爆，另一个就是看ofo还能撑多久。典型的"看热闹不怕事大，看出殡不怕殡大"的看客心态。
老罗的锤子我们先放一放，今天简单说说戴威和他的ofo，如果刻薄一些说，老罗的锤子是让大家感觉"不知死活"，那戴威的ofo到现阶段就是"许多人都在各怀目的看它什么时候死"，退不回押金的用户在等它死了好向他再"踏上一只脚"解解气，我们这种写文字的都在等着它死后为他献上"最后一曲挽歌"来获得一些可怜的阅读量……从16年那只叱咤风云的"独角兽"到现如今被众多秃鹫目光锁定的"奄奄一息的病人"，戴威和他的ofo究竟经历了什么呢？
1
央企高官父亲、北大学生会主席，这样的标签从创业伊始就一直跟随着戴威，也有不少人针对这些标签做过不少文章。其实，如果你探究现代商业社会的商业人物，完全没有必要用某一个标签去过度解读，你应该把它当成一种客观存在。就拿戴威的这两个标签来说，对他创业有帮助吗？当然有，徐小平老师就是看中了戴威"北大学生会主席"的背景，所以力排众议促使真格基金在A轮投资ofo。
徐小平
但是我们也应该知道，把企业做到了独角兽的级别，光靠"北大学生会主席"的标签肯定是不行的，毕竟千禧年之后，北大学生会主席的成色相比80、90年代的北大学生会主席还是要差不少的。更何况如今的北大虽然在我们这种屁民看来仍然十分耀眼，但是在知乎这样的"藤校归来是常态，985大学遍地走，211大学不如狗"的网络社区里也就算是说得过去了。
戴威的经历和如今面临的局面用一句话就可概括："成也萧何，败也萧何"。ofo的故事中，资本扮演着萧何的角色，而戴威就是那个一直在抗争，一直不听话、一直想独立的韩信，而最终韩信也为自己的偏执付出了代价。
2
其实，ofo的故事也很简单，只要你沿着背后资本的脉络捋一遍，基本也就清晰了：
ofo历轮融资概况
2014年，从青海支教归来的戴威迅速响应了北大老学长"大众创业，万众创新"的口号，投入到轰轰烈烈的创业大潮之中。ofo成立伊始是做的旅游项目，为了获得用户也加入到了补贴大军之中，就这样在获得天使轮投资的5个月后，ofo的账户上只剩400块，戴威连工资都发不出来。值得注意的是，这种"花钱见底"状态在戴威的创业过程里一直在持续。
2015年5月，戴威构建出"共享单车"的雏形，他凭借着这个方案找到了自己的学长同时也是天使投资人的肖常兴，可以说是连哄带忽悠带套交情，戴威从肖常兴那获得了100万元的投资，2015年9月7日，共享单车ofo正式上线。12月，ofo已在北京15所高校运营，注册用户40多万，日订单量达到1万，"小黄车"在北京高校铺开一片市场。
2016年1月末，在金沙江创投罗斌的牵线下，戴威见到了金沙江资本的朱啸虎，后者直接决定投资ofo1000万，从此ofo的发展驶入快车道。当时朱啸虎已经是投资圈大神一级的人物，有了他的投资相当于变相获得了圈内的背书。果不其然，朱啸虎后来撮合戴威认识王刚和徐小平，两个月后又融资1000万，之后经纬领投ofo，B轮融了数千万美元。
拿到投资后，戴威仍然选择在高校的圈子进行扩张。这时朱啸虎也劝说过让他"入城"，可在戴威看来单车在校外难以控制，容易丢失，因此拒绝了这个建议。如果戴威当时能坚持这个原则，ofo也许不会发展得像现在这么大，但是肯定没有现在这么狼狈，但是“不进城”也有一个直接的后果，那就是让原本对ofo感兴趣的腾讯转身投了摩拜。2016年11月，面对满街越来越多的橙色摩拜，投资人和戴威都坐不住了，小黄车开始"入城"，与摩拜单车正面搏杀。
"进城"后的小黄车顺带完成了C轮融资，融资后朱啸虎甚至直接放话："共享单车将在90天内结束战争，胜利者是ofo。"结果三个月后，ofo被摩拜迎头赶上，不愿低头的朱啸虎特意在朋友圈转发一条标题为"ofo活跃用户、用户增速远甩摩拜稳居第一"的消息为ofo站台，结果被腾讯小马哥看到后在朋友圈用数据一顿怼，这在当时也成了一时的热闻。后来，在ofo是否应该和摩拜合并的问题上，朱啸虎和戴威产生分歧，二者渐行渐远。
3
在ofo的C轮融资中，我们看到了一个熟悉的身影：程维。也许这也是戴威敢于顶撞朱啸虎的资本。在刚拿到程维的钱时，戴威还是信任程维的，两人也曾有过两个月的"蜜月期"。但古话说得好：借钱蜜浇油，要钱结冤仇。这话也适用于投资领域，资本不是慈善家，既然投资你总是有目的。从2016年8月到2017年7月，ofo连续进行了7轮融资，20位投资人中大部分是滴滴系，阿里巴巴后期也加入进来。
程维
程维的目的很清晰也很粗暴：他想要ofo的控制权；戴威想独立运营，可是自己想法的实现又急需资本输血，这使得二人的矛盾很快爆发。2017年10月，在滴滴的推动、腾讯的支持下，ofo和摩拜频繁谈过很多轮合并，滴滴当时给出的谈判方案是：程维任新公司的董事长，王晓峰出任CEO，ofo年轻的创始团队则要出局。这让戴威无法接受，谈判最终失败。
之后，滴滴派驻到ofo的三名高管被强制休假，戴威只说了一句："你们可以走了。"程维当然也不是好惹的，滴滴开始大挖ofo墙角，来到滴滴后工资直接double；更为重要的是，这些从ofo出走的员工也带出了不少内部消息，这些消息也成为了媒体竞相追逐的"猛料"，ofo负面新闻铺天盖地而来。自此，戴威算是和程维彻底撕破了脸。今年4月，美团收购摩拜单车，戴威迎来了自己的"至暗时刻"。
看到这，你可能会问，为什么这些巨头公司就是不愿意给戴威公司的控制权呢？这得从共享单车的业务模式说起。经过这几年的运营，我们不难发现，如果单单把共享单车拿出来看，这并不是一门好的生意，因为盈利模式还是比较模糊，但是这一领域对于那些巨头来说却是必须去布局的一环，其背后蕴含的线下流量、出行数据、支付数据等等对于巨头公司来说都是一笔巨大的金矿。这就使得共享单车这种模式背后必须有巨头的身影，也意味着巨头公司也要对其进行牢牢的控制。
在今年11月14日召开的全员大会上，有员工提问："公司会不会被收购、会不会破产？"戴威对此表示，不会倒闭，其他都有可能。今年11月28日，戴威发表内部信，宣布ofo进行全新的组织架构调整和升级，除了整合各个职能部门外，还要推动企业文化和价值观的建设。他在内部信中说："在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望。"这番话与其说是慷慨激昂，倒不如说是苍凉悲壮。
这一路的固执是戴威自己选择的，如今他也承受了选择的后果，其实他大可不必这么辛苦，摩拜的胡玮炜就是最好的一个例子，可戴威还是选择了一条艰苦的路，这种执拗虽然让人无奈，但是这就是戴威。不过好在他今年才27岁，即使跌了大跟头，未来还是有无限的可能，毕竟列宁同志都说过： "年轻人犯了错误，上帝都会原谅他。"
閱讀更多 商業故事研究會 的文章
