即便是百萬勞斯萊斯，它裝備了各種各樣為生命保駕護航的被動安全配置，但與地面接觸的還是四條輪胎，雖然輪胎性能高而且與地面接觸面積大， 但一旦突發爆胎情況，一樣存在撞車的風險。
對待輪胎我們一定要用心，因為它能從根本保證我們的行車安全，除了要注意它是否有鼓包、裂紋之外，輪胎的胎壓也需要市場觀測。
胎壓大體都有自己的一個數值範圍，這個範圍廣泛來說穩定在2.0-3.0之間就行，按照不同車輛以及輪胎類型細分對待，低出2.0範圍不僅僅增加路噪而且還會增加額外油耗，同時因為胎壁變形有可能面臨爆胎的危險，高出3.0胎壓舒適感降低而且彈跳嚴重，同樣也有可能在過坑窪路面時“懟”爆輪胎，同樣較為危險。
鑑別胎壓高低的方法比較簡單，如果車輛自帶胎壓監測裝置，調出功能直接觀察數字即可，2.4bar即為對應的輪胎胎壓2
.4，如果沒有則需要自我感覺，感覺車輛行駛笨重尤其是打方向之時，那就是胎壓不足，肉眼觀察之後自行判定是否需要補充胎壓。
相比於前者，後者明顯屬於“技術活兒”。
胎壓多少合適呢？這個話題在冬天被反覆提起，因為輪胎有個變化是胎壓的高低直接決定與路面的接觸面積，此前一個說法是冬天需要將胎壓稍微調低，以此來適當增大與路面的接觸面積，通過增大摩擦力的方式讓車輛更可控。
理論上是決定可行，但實際駕駛方面的感受卻不太好。譬如說車輛常規胎壓是2.5bar，如果在冬天將胎壓調整至2.0bar，雖然增加了了了無幾的接觸面積，但油耗增加的同時也會使胎壁更加彎曲，增加高速行車爆胎幾率。
所以嚴格意義上來說，我並不建議通過降低胎壓的方式來獲取更大摩擦力的作坊，畢竟這樣還會伴隨更大的危險係數。
冬天或者雪天行車是否能控制好車輛根本在於駕駛心態，輪胎好壞與否反而是次之，遇到大冰雪路面首先我們要拒絕開車，能乘車絕不開車，如果遇到必要情況一定要開車，那麼首先要調整心態，一檔起步最快二檔，尤其是市區駕駛一定如此，至於輪胎，有條件一定要換雪地胎，沒條件的還是淘一套防滑裝置，也還算管用。
閱讀更多 愛趣兔新媒體 的文章
