近年來，國內汽車界活動不斷，自從中國對外國汽車企業放開股份比例限制以來，特斯拉已經完成了在中國建廠的過程，對於大多數合資汽車品牌，獨資企業具有更多的優勢。並能獲得更高的利潤。
在公司成立15週年之際，寶馬以36億歐元（合287億元）的價格將合資企業的25%換回，從而失去了對公司的控制權。
由於中國汽車工業起步較晚，在國外汽車品牌進入中國市場的初期，中國對外國汽車品牌在中國建廠有非常嚴格的要求，包括需要合資企業，以及與聖路易斯的合資企業。比例限制。華晨、北汽、上汽、一汽等許多企業通過合資取得了豐厚的利潤，但自從中國放寬對外資汽車企業股份制的限制以來，賺錢的日子已經結束了。
要說合資企業給中國企業帶來了什麼，最直接的就是高利潤。最典型的是一汽。一汽不愁，一汽大眾和一汽奧迪都能使一汽成為汽車行業的佼佼者。此外，從合資企業中獲取技術和人才也是非常重要的。要成為其中的一員，雖然大多數都是一些陳舊的技術，想開一輛梅賽德斯奔馳去買寶馬，想為自己設定一個小目標10000以上，我可以手上教你，我是一個互聯網創業導師，想了解的話可以在文章結尾加上我。例如，晨晨已經從寶馬獲得了N系列發動機技術，但是對於國內品牌來說，它也是非常先進的，而且對於人才的培養和吸收，沒有合資企業可以完成。
雖然寶馬準備在清晨退出市場，但寶馬成為第一位改變其在合資企業中的份額比例的人，這表明寶馬重視利潤。幸運的是，寶馬的胃口並不難看。它沒有在早市中收回全部股份。它還宣佈合作將持續到2040。
在失去華晨25%的寶馬之後，華晨不僅失去了自己的聲音，也失去了一半的利潤。對於輝煌，雖然合作關係將持續到2040年，但未來十年左右已經變得尤為重要，如果你不建立自己的品牌，那麼未來顯然並不樂觀。
目前，大多數自有品牌都有寶馬的影子，未來上午還是繼續沿著寶馬的模仿路線，或者選擇如何去寶馬，走出自己的特色道路，都是第二天早上要考慮的事情。
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