涡轮增压器是现在性能产品最重要的机械输出品，虽然涡轮的转动天生就有些反应迟钝，但除了在起步阶段的迟滞外，这样的动力创造机器几乎无懈可击，而且通过压燃式、可变压缩比等等新技术的介入，涡轮的迟滞缺陷已经被一些新的优质属性所掩盖，但新能源汽车野蛮生长的态势并不会因为这些高效发动机技术的到来而受到阻碍。
就目前来说，我们或许正在迎接一台台最后更新的燃油性能产品，不论是锂离子电池组还是燃料电池，未来都会进入到大部分加速机器里，所以，在最后这段“燃油时代”里，大部分汽车制造商都在追逐烟花的末尾，就连斯柯达这样一向以高性价比为主的中低端品牌也卷入到了这次观礼浪潮里。
斯柯达Kodiaq RS在不久前曝光了自己的产品定位，一台拥有双涡轮增压柴油发动机的版本将获得243Ps的最大功率，这需要消费者为之支付5.6万美元，这甚至已经超过了2018款奥迪SQ5的起售价格。
而在最近的奥迪Sport产品更新里，一台5万美元起售的SQ系列SUV车型也出现自了我们面前，其就是基于新一代奥迪Q2所打造的SQ2，也就是说这台便宜的奥迪性能车甚至比柯迪亚克RS便宜了超过4万人民币。
即便是面对双涡轮，奥迪也想到了自己的方法来展示自己更大块的肌肉，奥迪将会为SQ2提供一台排量为2.0L的发动机，但这台汽油机将会同一个涡轮增压器提供超过300Ps的输出能力。
或者这台SQ2更适合面对一些级别更高的性能钢炮，比如西雅特打造的Cupra Ateca车型，同样身为跨界车的Cupra通过四驱系统与7DSG，能够在5.4秒内实现0-100km/h，而新一代SQ2更是在此基础上再次缩短了0.4秒。
在Cupra Ateca上，大众集团的2.0T四缸已经被称为同级“最先机发动机”，但就加速能力的表现来看，奥迪SQ2显然是更加适合这台发动机的躯体。
不仅如此，SQ2的舱内设计也没有像西雅特与斯柯达那样廉价，虚拟驾驶舱和MMI系统下的全模式导航已经说明了车辆的与众不同，即便是起售价格更低，但其内饰的材料与工艺却都比斯柯达柯迪亚克RS更出众，因为碳纤维装饰已经出现在这里。
当然，SQ2拥有的碳纤维板材已经是外观上最基础的部分，包括扰流板、导流孔以及保险杠都出现在了这里；此外，重新获得纵向复古装饰镀铬的进气格栅也拥有了更多时尚乐趣。
至于说在车辆操控方面的支持，奥迪将此重任托付给了自适应悬架，刚性在这里略微下调，但这却令拥有Quattro的SQ2更为灵敏，即便是在面对雨天，Quattro的多片式离合器也能够在几毫秒内迅速将全部动力推送至后轮，以帮助驾驶人重掌车辆的主控权。
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