扈煬
舉爪，舉爪！
個人非常非常討厭這個功能，覺得完全就是雞肋，食之無味，棄之可惜。很多的汽車增加這個配置，也無非是在配置單上多一個功能，價位上多搞一些價位而已。
自動啟停這個功能設計的初衷和汽車的經濟模式，也就是eco的模式理念是一樣的，就是為了更加的節約汽車油耗，提高燃油的經濟性，但是在哪根據我們國內的實際使用汽車狀況情況下來說，根本不具有任何的優勢。
自動啟停這個功能，也就是說在我們停車之後，汽車的發動機進行待定的狀態，然後再踩油門，發動機立即進行啟動。而在我們走走停停堵車的情況下，本身行動就是特別的緩慢，然後再加上自動啟停，反反覆覆更顯得煩躁不安。
而且像自動啟停功能的汽車，對汽車電池的要求也有更高的要求，比如說別克英朗這款車全系標配的都是自動啟停的功能，那麼它的蓄電池相對而言也比普通汽車的蓄電池也更貴，這樣的話在我們後期更換電池以及維修保養各個方面來說都要更高一個水平。
更要命的是如果是在涉水路段，大家一定不要用自動啟停這個功能，如果是在涉水路段，汽車熄火反覆啟動就會造成發動機進入少量的水分，這樣的話有可能就會導致發動機報廢，然後還有更悲催的是保險公司肯定是不賠的。
就說這些吧，自動啟停就是一坨。。。上車就關閉他！
66號車坊
發動機啟停，原先作為高端車輛才會配備的一項功能，現在越來越多的車型也增加了這項配置。啟停的主要作用和初衷是讓車輛在短暫停止時發動機自動停止工作，鬆開剎車需要行駛時又恢復啟動，從而達到在車輛停止狀態時省油的效果。
但是很多車主似乎並不喜歡這個功能，因為發動機在自動熄火和啟動的時候會發出聲音和震動，對於駕乘人員的舒適度並不友好，會覺得難受。這應該是絕大部分車主不喜歡啟停功能的最大原因吧。
另外，也有車主會擔心這樣頻繁的啟動加停止交替，會不會損傷發動機和電瓶影響使用壽命。這點到是車主多慮了，一般來說，裝有啟停功能的車輛，電瓶與發動機都經過嚴格的設計和測試，基本可以保證車輛的正常使用，所以這方面可以不用擔心。
啟停雖然對車輛不會造成什麼損耗，不過在有些情況下還是需要關閉的。一是涉水，現在關於這方面的宣傳已經挺多了，駕駛員一定要切記行駛到積水路面要關閉啟停，萬一車輛在水中熄火，啟停功能會造成車輛的二次發動，致使發動機損壞。這種情形下的發動機損壞，就算買了涉水險保險公司也不理賠，會認定為人為導致。
另外是車輛在爬坡遇到擁堵時建議關閉，因為啟停開啟時，車輛起步，發動機發動會有一個短暫的間隔，容易在坡道上造成溜坡。所以，上坡堵車時建議關閉啟停功能並且最好還要打開AOTO HOLD功能，這樣才能真正防止車輛溜坡。
總結來說，啟停功能到底能不能省油或是具體能省多少油我們並沒有一個最終定論，但是開啟這個功能對於車輛而言正常行駛時不會有額外損耗，這點車主可以放心，只是如果實在覺得開開停停難受，那就關閉吧，也沒啥影響。
汽車觀察家
有多少人一上車就關閉自動啟停？
我身邊的車友80%都會這樣做！可以說，自動啟停是一個想法很美好現實很骨感的一個雞肋功能！
自動啟停功能的實質是為了降低排放！
理論上來說，自動啟停可以降低發動機怠速運行時的油耗，在熱車將發動機熄火，在下次啟動時不會導致發動機的磨損，聽起來是一個很美好的功能，但是實際使用時感受卻很差。
自動啟停的邏輯設計不夠智能化
目前自動啟停的邏輯就是當剎停時會自動關閉發動機。但是在實際使用過程中很多情況下就是前車來個急剎車，當你也剎停車輛時自動啟停功能啟動了，於是乎發動機又要虎軀一震，增加了一次啟動，是為了節油，實際上卻增加了油耗。
有些車型的自動啟停的控制邏輯設計不完美
當自動啟停控制發動機熄火以後，腳是不能離開剎車的，始終處於發力狀態，長時間等個紅燈就得一直在踩剎車，偶爾想鬆一鬆腳，嘿！發動機就虎軀一震，又來了一次啟動。當汽車處於啟停控制熄火狀態時，應該允許駕駛員自由活動，只有當踩油門加速的時候才啟動汽車。
發動機啟動時的震動感太大
虎軀一震，又是虎軀一震，再次虎軀一震，很多汽車發動機在啟動瞬間對於汽車的抖動產生了很大貢獻，突兀的抖動給人感覺很不舒服。至少我是很不喜歡。
大雨水天氣使用自動啟停，還有一定的隱患
在發動機涉水路況時，一旦使用自動啟停，發動機就有可能導致嚴重的故障，深度涉水時，汽車剎停時發動機熄火了，此時怎麼辦？有經驗的人會在此期間關閉啟停，沒有經驗的人一鬆開剎車，嘿！虎軀一震進修理廠吧！
我是眾口說車，感謝您的閱讀，分享汽車知識，交流用車經驗，期待您的關注！
眾口說車
很多朋友都是這樣，買車的時候不太瞭解啟停系統，買車都是選高配，結果用了啟停系統幾次之後一上車就選擇將啟停系統關閉，而且最坑的是有些車型自動啟停是關不了的。
這裡就不談什麼節油、節能減排了，因為真的是想要省油也不會選擇關閉啟停系統了。我相信大部分人不喜歡自動啟停系統都是因為它比較差的使用體驗性，寧願多燒點油，也不願使用自動啟停系統。
因為再快的自動啟停的設備，或者一套系統也不能做到無縫銜接的。它天生就是有噪音和震動的，特別是在在市區開，如果一些車型的NVH沒有做好，啟動的感覺特別明顯。而且有時候就算廠家換了專門啟動電瓶和啟動機，但心裡總感覺壽命有一些影響。
而且有些廠家的自動啟停不夠智能，經常瞎啟停。比如說倒車入庫你想減速輕點剎車，它觸發啟停熄火了，就倒不了了，很不人性化。
當然現在很多廠家的自動啟停做的比較好，震動不大、邏輯也比較好，加上確實有一定節油效果，還是有不少人會用。所以每個車型都不一樣，如果啟停沒有干擾你的正常用車，就可以用，反之還不如上車直接關掉。
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊並關注，想發私信提問的也可以一對一解答！
車問診
沒錯，確實有很多人一上車就會關掉自動啟停功能。因為這個自動啟停功能新手司機覺得不知道怎麼用，老司機覺得根本不好用。
“關於這個發動機的自啟停技術，我開始完全搞不懂它是怎麼來的又是怎麼沒的，就知道它重新打火的時候會狠狠一哆嗦。有時候99秒的紅燈，它30多秒就給我自動啟動了。停到停車場，好，發動機自停，掛P檔，踩腳剎，準備徹底熄火，它又一哆嗦給我重新啟動了……”這些情景基本上能反映大部分人對自動啟停的體驗。
發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)時，自動熄火以節省發動機空轉的燃油，當需要繼續前進踩下油門，系統自動重啟發動機的一套系統。我們可以簡單把它理解成手機的省電模式，一段時間不碰手機自動鎖屏進入省電模式，只是手機自動關閉手動開啟，而汽車是自動關閉又自動開啟。
現在各國對排放以及燃油經濟性的要求越來越高，自動啟停系統就是讓車子表現出更好的排放性能和燃油經濟性的一個捷徑，車企為了油耗測試的賬面數據漂亮而普及自動啟停技術，所以目前配備此功能的車型真不少。
節省燃油的同時減低排放這不是很好麼？事實上並不理想，總的來說就是開得不爽。首先，啟停邏輯不合理，時不時自動熄火；其次，開啟系統會伴隨著振動、噪音；還有啟動動作遲疑，加速不連貫影響起步的駕駛體驗。
隨著對自己的車自啟停功能進一步瞭解，車主可以慢慢摸清它的套路，按自己日常行車的環境來選擇是否使用自啟停。然而，大部分人會覺得關閉這個功能比較好，因為在我國的大多數路況不適用。上下班高峰哪有不堵車的，本來堵車就鬧心，再加上啟啟停停的頓挫更加難受，還很容易被別車插隊。關閉自啟停提升乘坐舒適性比降低那一點點油耗更重要。
低速泊車時前後移動挪車發動機不斷地啟停工作，踩深一點剎車就熄火，再啟動，得多久才能把車停好啊。
在坡道上自啟停系統也不能開自啟停，自啟停系統起動慢，容易在鬆開剎車時發動機來不及打火，車子發生滑動就很危險。
涉水行駛必須關閉自啟停系統，通過積水路段時，如果在行駛中停下，發動機熄火，水很容易從排氣管倒流進入發動機內，導致發動機無法啟動。
對車主來說，自動啟停現在還是雞肋，如果影響駕駛舒適甚至安全，確實可以一上車就關閉。
汽車科技論
我們家兩臺車，我一臺2011款的漢蘭達，慶幸沒有自動啟停的功能，我媳婦的謳歌CDX帶自動啟停，每次我開她的車都很煩這個功能，發動車輛之後的第一個動作就會關掉自動啟停，不然總覺得不爽。
為什麼我要這樣做呢？
啟停的發動機震動和車身瞬時抖動很不爽
開這種車，每次遇到紅綠燈、堵車的時候，一腳剎車下去，發動機停了，但是每次重新啟動的時候，發動機和車身的驟然抖動總是讓人很不爽，總要抖動幾秒鐘之後才慢慢的緩和下來，乘坐的體驗還不如不帶自動啟停的車型那麼穩定舒適，感覺就像抽風一樣。
總是要死死的踩著剎車，切到P檔或N檔也沒用
啟停的技術應該是車輛準備運行的時候才啟動發動機，但實際上每次停車之後，只能死死的踩著剎車，只要你的腳稍微松一點，發動機就會“轟”的一聲啟動起來，你就是切到P檔或者N檔都沒鬼用，這樣的駕駛習慣，真心不如普通發動機的車型，我還可以掛到N檔，拉上手剎，腳也輕鬆，人也能夠放鬆。
沒見節省什麼油耗
不知道其他用到啟停技術發動機的車型是否更節油，反正這款CDX用的號稱“地球夢技術”的1.5T發動機，但實際上城市路況下的油耗到目前為止是百公里11升左右，真心沒覺得省油了，而且在城市路況下，堵車、紅綠燈導致頻繁剎車，發動機頻繁的啟動，感覺更耗油。
擔心對電瓶和發動機的損耗
雖然我知道自動啟停發動機的車型使用的車載電瓶的充放電壽命更長，但是頻繁的啟動發動機肯定對電瓶和發動機會帶來更多的損耗，而且這類電瓶應該比普通汽車電瓶要昂貴很多，為了看不見的節能，這樣的損耗真心不值得。
一直沒研究出來如何在電腦設置界面徹底關閉自動啟停，免得每次發動車輛以後還要手動關閉一下，有這方面經驗的朋友分享一下哈，謝謝！
元寶爸爸愛旅行
現在越來越多的車輛都配備了自動啟停，但是很多人依然上車後第一件事就是關閉這個功能，以至於有人覺得這項功能就是個雞肋配置，簡直就是累贅，但是也有的小夥伴持不同意見，自動啟停是省油還是雞肋，其實咱們不妨分析一下。
自動啟停的工作原理和作用
自動啟停一般只要汽車發動，那麼自動啟停就會處於正常的工作狀態，遇到紅綠燈或是其他原因需要停車的時候，只需要踩下剎車，那麼一般兩秒後發動機就會自動熄火，需要走的時候，鬆開剎車踩油門，或者輕輕轉動方向盤，那麼發動機就會再次啟動。
自動啟停的核心，其實就是自動控制熄火和啟動，這樣可以實現減少沒必要的燃油消耗，降低排放從而提高燃油經濟性。自動啟停適用於城市交通當中等待紅綠燈或者遇到堵車時，說的明白點，就是這兩種情況下可以儘量降低發動機怠速空轉的事件，且可以在發動機熄火之後電源可以取代皮帶輪對發動機冷卻風扇以及車內的空調提供運轉的動力。
發動機反覆開啟關閉，會不會影響壽命
這是很多人都擔心的問題，自動啟停雖然是電腦控制，但是發動機頻繁啟停很可能會提前下崗。不過如果說10年前，我們有這樣的擔心還是正常的，現在有啟停配置的發動機以及啟停系統的壽命次數一般都有幾十萬次，基本上與汽車都是同壽命的，所以這個問題根本不用擔心。
從自動啟停工作原理上來說，雖然發動機停止了工作，實際上機油系統並沒有停止工作，也就是說發動機不轉了，機油依然在發動機內部流動，如果再次啟動發動機，其實發動機會擁有更好的潤滑作用。
發動機啟停什麼情況下需要關閉
雖然發動機啟停適合城市交通，但是遇到堵車，車輛走走停停，每次間隔不過幾秒，如此短時間內反覆啟停發動機，最好還是關掉吧！
還有一種情況，就是遇到斜坡關閉啟停，斜坡如果你臨時停車，自動啟停自然會關閉發動機，再次鬆開剎車，車輛會在發動機啟動之前溜車，想想發動機還沒打著，制動力必須不足，如何能剎住車，這時候就非常危險了，所以要提前關閉自動啟停。不過現在很多啟停都有“坡道監測”功能，監測到坡道的時候，它會自動關閉。
倒車入庫的時候也要關閉啟停。倒車就得剎車，找位置，如果停車發動機滅了七八次，那簡直會讓人崩潰。還有就是空調開著的時候也不要開這個功能，因為發動機關閉，製冷壓縮機也是不工作的，那就意味著空調不再製冷，乘坐舒適感會降低。
還有一種情況就是下暴雨的時候務必關閉自動啟停，切記，切記！因為如果車輛涉水，而水位已經很深，車輛一旦在涉水時停車，再次啟動，水就會從排氣管吸入發動機，發動機很可能會因此報廢，且保險不賠，所以必須要記住這一點！
另外，車輛的油表燈亮了，也要關閉啟停，因為自動啟停會讓燃油泵壓力變大，因此容易導致燃油泵的損壞。
網友如何評價自動啟停
一位網友說：原來覺得自動啟停挺好的，結果一次差點追尾，急剎車，車輛熄火，關鍵問題在於看到後面有一輛車跑的賊快，後視鏡雖然看到了，但是女孩踩油門著急跑，它卻在啟動中，真心不給力，所以只是這一次就再也不用了。
一位網友表示：自動啟停應當做相反的設置，想用的時候按下開關，其餘時間都保持關閉狀態。
一位網友表示：車企不如將自動啟停的錢用到安全性能上來。
一位網友表示：自動啟停不省油，因為保養機油級別更高，價格也就更高。
還有一部分車友表示：只要技術熟練了，自動啟停還是非常好用的。
車檸檬
有多少人一上車就關閉自動啟停功能？
感覺題主說的應該是那類能手動關閉的啟停功能吧？而一些中低端車型所配備的自動啟停功能是無法手動進行關閉的！至於那些可以手動關閉的啟停到底要不要關閉，關鍵得看是什麼樣的車，一分錢、一分貨的道理各位朋友都懂吧？20萬車上的啟停與200萬車上的啟停完全是兩種東西，硬件可能一致，但工作邏輯相差很遠！
啟停功能本身是好的，但是由於自身工作邏輯存在問題，給用戶增加了很多不良的體驗，比如該啟時起不來、不該啟動時它反而頻繁的啟動，尤其是一些個別車型在擁堵的路況上行駛時，這頻繁介入的啟停功能簡直能把人折磨瘋掉！所以並不是啟停功能不好，而是目前啟停的工作邏輯有問題！啟停是由硬件+軟件組成的功能，過去的啟停功能都是配備在一些高端車型上，後來逐漸的像中低端車型上進行了下放，下放就要考慮成本，所以車企在給中低端車型配備啟停功能時，僅僅是保證了合格的硬件，而選擇了低端廉價的軟件，所以現在中低端車型上的啟停功能大都傻乎乎的！
通過實際情況來看，邏輯不過硬的啟停功能只會給我們帶來不好的駕車感受，但是對於發動機、電瓶、啟動機的傷害幾乎為0；首先發動機頻發的進行啟停發生在有溫度的狀態而並非是冷磨合，發動機99%的磨損建立在冷啟，而熱啟動磨損可以忽略不計！而配備啟停功能車輛的啟動機、電瓶都是特製的、都是可以承受更大的損耗，它們的邏輯就是當自檢發現電瓶儲量、啟動機啟動次數受到一定的損耗，那麼系統就會主動屏蔽掉啟停功能，而電池、啟動機的餘量仍然可比擬普通電瓶、啟動機的滿血條狀態！
鄙人不排斥啟停功能，畢竟是新玩意，但鄙人開車時也基本上會進行關閉！因為這東西現在還是不成熟，邏輯太蠢，一旦處於堵車路況之上，它頻繁的啟動太令人無奈了，不過路況比較好的時候，還是會適當的用用的，說到底根據實際情況來定，但目前很多配備自動啟停的車子是不能手動關閉的！
非專業車評
從來不關，除非路上遇到需要頻繁起停的嚴重擁堵或水位高於底盤的涉水。
自動啟停的好處
- 節約燃油、減少排放；
- 避免怠速運行產生積碳；
- 停車時比N檔或P檔更安靜；
自動啟停不傷車
- 電瓶型號支持頻繁大電流電放電，多次啟動無害，電量低時啟停系統會自動關閉；
- 啟動機按30萬次啟停無故障設計，車子報廢前起動機的啟動次數用不完；
- 發動機熱車啟動的磨損比怠速運行相應等待時間的磨損還小，冷車時啟停系統會自動關閉；
- 空調壓縮機運行時，啟停系統會自動關閉；
- 不管用不用，功能成本在買車時已經買單。
自動啟停的槽點
- 啟動噪音和振動
- 啟動速度慢——約1-2秒的延遲
- 坡道啟停溜車——無坡道輔助或自動駐車
自動啟停為啥屢被詬病？
什麼噪音，什麼振動，什麼慢，都是藉口。根本的原因是心理上的吝嗇心態。說穿了就是聽著啟動的聲音，觸著啟動的震動，心疼，捨不得。
那些上車就關啟停的車主，車上的按鍵捨得使勁按不？中控屏塑料膜還在不？中控臺蓋防曬墊了沒？皮座椅套座套了沒？3D全包大腳墊用著還好？等紅燈D檔踩剎車還是掛N檔還是掛P檔？停車直接進P檔熄火拉手剎還是先進N檔拉手剎再進P檔熄火？加油都是早上去而且只加半箱嗎？被不小心加了兩升92去清洗油路和油箱了嗎？
大塊兒板兒磚
感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題:
自動啟停功能的設計初衷是好的，但是實際使用情況中，又顯得並不是那麼實用，在一些情況下就需要去關閉，小編自己倒是也想關掉，但無奈小編的車自動啟停功能沒有手動開關。
一般來說堵車的時候最好把自動啟停功能關閉，因為帶有自動啟停功能車輛的電瓶和不帶此功能車輛的電瓶是不同的，而且也要貴一些，頻繁啟停會縮短電瓶使用壽命，同時對於車輛也有一定損害，這裡小編說的是短時間內頻繁啟停。一輛車的啟停次數完全夠您用到車輛報廢的，如果在不堵的情況下，就沒有必要關了，剎車力度就可以控制。
夏天我們會遇到暴雨造成的積水，車輛在通過積水路段，啟停功能是必須要關閉的!否則一旦你在水中觸發啟停在啟動的話，直接可以拖走大修了。像小編這種無法手動關閉啟停的車輛，肯定有方法可以不讓車輛觸發啟停，比如開空調、掛低速擋。
一般來說，路況良好的情況下就沒有必要去關啟停了，如果實在不喜歡，可以去4s店處理一下，把啟停功能永久關閉。希望我的回答可以幫助到您!
