相信一定有不少人，这几天都被在巴黎车展上亮相的全新一代BMW 3系刷了屏。说实话，比起现款F30/F35系列的3系，代号为G20的全新3系真的有太多创新设计。而亲临现场的我，这时候不说点什么，真的是有点不合适了哈哈哈。
自打全新3系一亮相，就有很多人给我发私信，问我怎么看这款车。这几天我也看了不少媒体和自媒体对这款车的评价以及解读，也了解到不少网友们对TA的看法以及疑问。所以，这篇文章，我就不再赘述这款车的基本信息，而是主要解决一下大家的问题，顺便谈谈我对这款车的理解。
全新大灯造型是为了致敬E46吗？
或许有一些人不知道E46这款车，其实这是第四代BMW 3系的底盘代号。TA是第一部引入国内的3系，也是很多Bimmer眼中最经典的3系。而这款车的大灯造型，下沿有一个特别的缺口设计。
所以当很多人看到全新一代3系的大灯设计时，很自然就联想到：这难道是在致敬E46吗？
不过答案可能要令你们失望了，全新3系的大灯设计其实与E46没有任何关系。设计团队之所以采用这种设计，除了让大灯看起来与众不同，让人在后视镜里一眼可以认出这是台3系外，实际上这种造型也让车灯更加犀利，更具有进攻性，从而塑造出3系的整体气质和气势。
另外，BMW的激光大灯技术也应用到了全新3系上，蓝色的U型激光模组带有一种神秘感。虽然一定不会标配，但如果能够作为选装进入到国内，你愿意消费一下吗？
0.23Cd的风阻系数，怎么做到的？
全新3系的风阻系数达到了0.23Cd，要知道这在几年前完全是一个不敢想象的数值。如果你对汽车的空气动力学有那么一点了解，就会知道这比轻量化设计还要复杂得多。空气流过车轮附近会产生乱流，流过底盘也会有乱流，当然还有两侧的外后视镜、车门把手等等。而对任何一处细节的优化处理可能只能让Cd值减少0.01，但是研发团队所付出的时间和心血都是不可量化的。
所以，团队就会特别在意一些能够实现一举两得设计。就像你会发现，车展上这台车的双肾型进气格栅是封闭的，对，没错，不是因为这台车是电力驱动，而是因为BMW为其配备了智能降阻进气格栅。
这种自动开闭的进气格栅会根据发动机的工况，以及车辆的行驶状态，由系统控制进气格栅的打开和关闭，这套发动机热管理系统，可以让发动机从冷机状态更快进入正常工作状态，并且始终保持最佳能效。与此同时，在进气格栅关闭时，也就意味着降低了车头的空气阻力，同时减小了风噪，降低了油耗。这可能是大多数人都知道的一举两得的设计。
而如果你自己观察，还会发现，甚至连雨刮杆上都设计有一个导风板。这种导风板的其中一个好处，就是车辆在快速行驶时，可以让雨刮紧紧贴在风挡玻璃表面，从而更好地刮去雨水或其他异物，保证行车安全。同时导风板也让空气能够更快流过车身，避免在雨刮处产生乱流，也是明显的空气动力学设计。
车身比例几乎没变，侧面设计特征却变了不少
一直以来，非常短的前、后悬，非常低的发动机盖，以及非常靠后的驾驶舱都是BMW 3系的经典设计，这些自然也在G20上得以传承。
而细看这一代BMW 3系，在传承的基础上又确实有不少创新。比如双腰线的设计，第一条腰线从前翼子板向后延伸，跨过前后车门把手，慢慢消失于后翼子板。而从前门后方慢慢形成第二条腰线，贯穿后车门把手，一直延伸到车尾。这样的设计让整车显得更精致，同时侧面特征更完整。
很多人注意到全新3系取消了前轮后方“鲨鱼鳃”的设计，取而代之的是一条向下前斜插的折痕。这是因为最早“鲨鱼鳃”的设计是为了理顺车轮旋转产生的乱流，以及将刹车系统产生的热量带出。但如今G20的空气动力学设计已经非常优异，不再需要先前那种结构成本和重量都会比较大的“鲨鱼鳃”设计了，于是就取消了。
BMW经典的霍氏拐角去哪了？
从这款车的亮相开始，我就陆续看到很多篇关于G20的文章中提到：BMW经典的霍氏拐角（Hofmeister-Knick）设计，在全新一代3系上消失了。其实并非如此，为什么这么说？这就要聊到霍氏拐角最初设计的目的是什么？其实是通过设计来解决后排乘客的压抑感。
而在全新3系上，虽然我们没有看到一条优美的曲线划过窗尾。但实际上，BMW只是将霍氏拐角的效果从车门延展到了C柱之上，虽然展现形式变了，但是结构依然是存在的。而且这种设计最大的好处是会让车门显得轻盈一点，尤其是在打开门的时候。同时也保证了后排乘客的视野和采光，避免压抑感。
尾部设计怎么这么像雷车？
不避讳地说，不只有一个人看到G20的官图后立马问我说：为什么尾部看起来跟雷车这么像？甚至有淘气的网友给一张官图换了标，看起来确实毫无违和感哈哈哈。
如果真要说“罪魁祸首”，采用全新设计语言的尾灯是没跑了。细长的红色的L型LED尾灯，与熏黑的灯体搭配起来，确实有那么一些似曾相识的感觉。不过就如今的设计趋势来看，这确实是一种展现运动属性的设计手法。只是设计这个东西确实会先入为主，所以大家也不用特别在意啦。倒是采用3D设计的尾灯，是BMW全新的家族设计语言，我们在Z4以及X4上都可以见到，提升了车尾的整体质感。
另外值得一提的是新车的尾部肌肉感特别强，除了更明显的“鸭尾”设计外，后轮拱设计得也特别突出，于是显得整车更有运动感，甚至还突出了后轮驱动的力量感。
当然，M Sport版本车型的后保险杠两侧，还具有导风口设计，只不过，其内部是封死的，也就是说这个设计主要是为了装饰，或者说与前脸的设计相呼应。不过后排气管的设计，确实要比以前更精致了。
全新CLAR平台给3系带来了什么？
基于优秀平台所打造出的一款车，就像一个先天拥有优异基因的宝宝，赢在了起跑线上。从最直观的尺寸数据上来看，全新CLAR平台，让全新3系比现款大了一圈，车身长度增加59mm，宽度增加16mm，高度降低12mm，轴距增加41mm，前轮距增加43mm，后轮距增加21mm。也就是说，G20不仅拥有更大的车内空间，同时重心更低，行驶起来也更稳定。
虽然动力系统没有升级，依然是我们熟悉的B系列发动机，但是就目前所公布的M340i车型的动力参数：最大马力382匹，最大扭矩500牛·米，0-60英里/小时加速时间为4.2秒，只比现款M3的0-100公里/小时加速时间慢了0.1秒。这不止说明B系列发动机的潜力是十分巨大的，而更多是要得益于CLAR平台让全新3系的整车重量相比于现款3系减轻了55公斤，自然动力性也就有了提升。
另外整车刚度也比现款车型提升了25%，这一点虽然从表面上看不出来，但打开引擎盖后一窥便知，虽然发动机舱的布置表面看上去没有顶吧，但是从两侧的盖板往下看，还是可以发现发动机舱内部有加强的结构，从而提升整车的动态表现。
为什么全新3系的内饰看上去有如此大的变化？
终于，终于，大家不用再吐槽BMW的内饰设计了，因为从全新一代3系的内饰设计上，包括前一阵亮相的X5和Z4上，我们终于看到了BMW的全新家族内饰设计。
整个驾驶舱依然是以驾驶员为主导的设计理念，但大面积黑色与银色的搭配让这款车的内饰充满金属感，科技感十足。哑光铝材被广泛应用在方向盘、车门把手、中控台、出风口、旋钮外圈、挡杆两侧、脚踏板以及部分操作按键之上。同时，大面积的仪表台被印有精致花纹的饰板所覆盖。这些在我看来，称之为BMW的内饰革命，也不为过。
当然，还有12.3英寸的全液晶仪表盘，全新的空调面板、水晶挡把，以及挡把周围的操作按键布局。
当然，更多内饰上的细节设计以及使用感受，相信你们也像我一样，期待赶快与TA进行一次近距离的接触和体验。
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