去年11月，南京井字內環的最後一環——和燕路過江通道、浦儀公路雙雙開工。時間過去一年，工程進度如何？ 11月1日，跟隨南京市公建中心相關人士來到八卦洲，揭開項目建設的“神秘面紗”。目前浦儀公路西段夾江大橋已由水下施工轉入水上施工，承臺將於年底“浮出水面”，和燕路過江通道隧道北端已完成基坑圍護結構施工，預計明年4月完成始發段結構施工。2022年建成後，江北、六合居民可避開長江二橋，從這裡快速過江，且全程免費。
浦儀公路：
主墩承臺年底“浮出水面”
浦儀公路西段起自浦泗立交，向東上跨上壩夾江，最終止於與寧洛高速公路（二橋高速）交叉處。這條路設計標準為雙向六車道一級公路，兼具城市快速路功能。目前，主墩鋼套箱已完成封底，工人們正在對鋼筋進行校正。
“夾江大橋全長2100米，是國內最寬的獨柱鋼塔斜拉橋。”市公建中心浦儀項目現場負責人周曉陵介紹，目前已建成的緯七路夾江大橋是一個獨塔懸索橋，有點像揹帶褲，而浦儀跨主江夾江大橋，建好後是兩邊像傘一樣的斜拉橋。
從現場效果圖來看，夾江大橋的 6車道橋面從中間被橋柱分開，猶如兩座並排而行的獨立橋。橋上兩側還設置寬3米的行人和非機動車道，兩側有螺旋式通道直接上橋。大橋還“貼心”地設計了上橋電梯，方便大家通過電梯上橋。
今年6月1日，夾江大橋才試樁，目前已完成主墩鑽孔樁的施工，西主墩鋼套箱已封底，這標誌著主橋由水下施工轉入水上施工，到今年底，主墩承臺就將“浮出水面”。而浦泗樞紐浦口往六合方向年內具備通車條件。到2020年建成通車後，浦口與八卦洲居民的往來將更加便捷。
和燕路過江通道：
長江盾構施工難度最大
和燕路過江通道位於長江大橋與二橋之間，由於建成後南段直接連接主城紅山路，可以稱之為江北、六合人最想要的過江通道。目前，隧道北端的盾構機始發井基坑已經完成圍護結構的施工，正在進行土方開挖和結構回築。
“和燕路過江通道是長江南京段盾構施工難度最大的通道。” 市公建中心和燕路過江通道項目現場負責人胡建南解釋，和燕路過江通道下地層比較複雜，且通道最深處位於地下80米，還要穿越好幾個斷層帶，到江南後還要穿越幕府山的一個岩溶地層，此次盾構是目前相同區域比較複雜的工程。
根據工期安排，和燕路過江通道的左線右線將於明年通過兩臺盾構機先後始發，盾構機明年8月進場，整個工程計劃2022年建成。
2020年，八卦洲和浦口往來更便捷
由於多種原因，浦儀公路目前只開展了西段施工，只能把江北的居民帶到八卦洲，而和燕路過江通道進行的也僅是南段施工，未來，通過這個隧道，從八卦洲可直抵江南主城，與紅山路—和燕路快速化改造工程連接。
為方便兩者銜接，兩個工程之間設置了八卦洲西互通式立交。待2020年浦儀公路通車後，八卦洲和浦口居民可以方便地往來，而等到2022年，和燕路過江通道建成，江北、六合的居民就可以從江北大道、濱江互通、南浦互通上來，經八卦洲互通，再接和燕路過江通道到主城紅山快速路，一路都沒有紅綠燈，非常方便快捷。這兩個項目的建成通車，將實現南京快速一環的閉合，對南京形成“快速一環+井字快速路”的快速路網意義重大。
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