车护宝

电动四轮车大家应该都不陌生吧，它的售价一般也就几千块钱不等，再加上它比较小巧灵活，为了方便日常出行所以很多消费者都会进行选购，特别是老年人对此更是青睐有加。最近有关于低速四轮的草案流出，也就是说“老年代步车”就要迎来春天了，我们来了解一下。

此次草案对四轮低速电动车技术特征进行规定，对尺寸、速度、质量、安全、电池等方面都有相应的要求。首先定义具有4个行驶车轮、包括驾驶人座位在内，最多不超过4个座位、使用动力蓄电池作为唯一能量来源的车辆叫低速四轮车，然后车辆需要装配ABS系统，需要完成侧面40公里碰撞试验要求，车速要求高于40km/h低于70km/h，加速度要就是10s达到30km/h，另外对外廓尺寸、整车整备质量、整车标志等都有相应的规范要求。

总的来说这次的草案是具有进步意义的，一方面加强了对厂商的监管力度，另一方面也是对消费者人身安全负责的行为。电动四轮车长期以来都是处于无监管的状态，这也造成了很多不必要的事情发生，通次此次草案最起码让我们看到了一些希望，是值得高兴的事情。

电动四轮车即将迎来春天，但是安全隐患这方面还是值得我们注意的，因为近年来因为它引发的交通事故不在少数，这点很需要我们重视。开电动四轮车因为不需要什么驾照，所以往往会有一些人成为“路霸”，不看红绿灯，不按照相应的道路行驶，随意掉头等，这些行为严重的影响了正常的交通治安，从而引发了一些列的交通事故。

开电动四轮车的消费者是老年人居多，交通规则这方面的认知可能也会比较淡薄，所以很有必要进行培训、普及相应的法规，这也是对自身和他人安全负责的一种表现。由于开电动四轮车不需要什么证件，往往会出现一些非法运营的情况，这方面也是需要加强管制的。

电动四轮车深受广大人民群众的喜爱，此次草案对消费者和商家来说都是一件值得开心的事情。通过相应政策的引导，然后加强生产、上牌、上路的监管，这样才能合理的健康发展，这样才能真正的便民、利民。各位车友你们怎么看待此事，欢迎留言讨论。

爱车精选网

最近，《四轮低速电动车技术条件》草案正式出炉，终结了此前俗称“老年代步车”的监管真空，其重点有以下几点：

1、车身长度不超过 3500mm，宽度不超过 1500mm，高度不超过 1700mm；

2、车辆在 1km 的行驶范围内最大时速应大于等于 40km/h 且小于等于 70km/h；

3、车辆的整备质量不超过 750kg，且动力电池占整车重量不应超过 30%；

4、速度警示，车辆在时速低于 20km/h 时，应该能够给车外人员发出适当的提醒声音；

5、测量最大爬坡度，不低于20%；

6、车辆 0-30km/h 的加速时间应不大于 10 秒；

按照《条件》征求意见稿，规定的低速电动车标准，是高于目前行业平均水平的。我国现有低速电动车企业数量没有官方统计，但是据行业估算已经超过了400家。有业内人士预计，达到《条件》要求的企业不超过5家，这可能会让一部分企业自然淘汰，也可能会让一部分企业转型升级。

我顾问

老年代步车即将合法化，这是社会发展给予老年人朋友的红利，值得祝贺。

但问题又来了，面对拥挤的城市交通，连电动摩托车都经常受到制约，那我们的四轮老年电动车上路，那机动车道不会更堵，再加上大部分老年人无证驾驶，那大家平时走在路上，开路行驶在马路上就更不安全了吗?

面对这个问题，国家相关部门会进一步出台管理老年车的有关条件，例如:规定老年人电动代步车，时速为20码，车身上1米7，车高宽1米5，既然老年代步车不属机动车管理范围，那就一般只能行驶在自行车，电动摩托车车道，否则被视为违章被罚款。

再者，老年代步车功率小，不属机动车就无须考办驾驶证，只要上牌照，纳入电动摩托车管理范，这问题就迎刃而解了，欢迎大家发表评论。

北斗七星92070701

老年代步车以方便，快捷，环保等优势被广大大老年人所喜爱。其实不只是老年人，很多年轻人也对老年代步车也是情有独钟。原因就是，这种车子不像机动车那样的复杂，又比自行车还安全好用，有时候上下班或者接送孩子都比较方便。

但是遗憾的是，老年代步车一直处于真空地带，国家并没有对其生产质量出台相应的标准，一直没有被纳入合法化的范围，所以使得市场上关于老年代步车的产品质量参差不齐，安全性无法得到有效保障。

现如今国家能够重视对老年代步车的规范，对于所有的老年人来说都是一个利好消息。这样更方便于老年人出行，也会给老年代步车提供一个更加合法的发展空间。

虽然国家出台关于老年代步车的规范和政策，会一定程度上保证老年代步车的产品质量。但是并不表示就能彻底保证代步车的安全问题。因为提到安全问题，除了车辆本身所带来的安全性之外，驾驶车辆的人是否合法驾驶也是，一个关键问题。这不仅仅是对于老年代步车合法化就能够解决的。要想保障老年代步车的安全性，我认为应当从以下几个方面做起：

一，从车子本身来说，保证车子的安全性。

因为这种代步车还是属于电动车的范畴，但现在很多电动车都存在超速的现象，所以在生产这类代步车的时候，国家就应当出台相关的标准，把速度控制在一定安全范围之内，这样可以一定程度上保证车子的安全性。

二，对驾驶人员的规范。

一个车子是否安全，除了车子本身来说，最重要的是驾驶人员是否能够安全合法驾驶。因为再安全的车子，如果驾驶车辆的人不遵守交通规则，随意的闯红灯，不在正规的道路上行驶，横穿机动车道，也不能保证他的安全。所以这时就需要对驾驶员进行严格的规范。

这种规范，一方面是不是可以参照机动车的标准给予一定的驾驶资格，就像机动车要有驾照一样，没有驾照的人不能驾驶代步车？

第二个方面就是当驾驶违法的时候也要给予一定的扣分处罚。对此也可以参照机动车的标准，给予积分制。当积分被扣完时不再准许该车上路。要想再次上路，需要重新获得驾驶资格或者交纳一定的罚款等。

总之我个人认为，要想保证车子的安全性，必须要保证车子质量过关的同时，更要对驾驶人员及进行严格的规范，加大驾驶人员的违法成本，这样才能有效的减少交通事故的发生，于公于私都是有好处的。

当然，这只是我的一家之见。大家还有什么高见，可以在评论区留言哦！

任律师工作室

最近这些年，在市面上我们经常能看到老年人开的代步车，一般都是电动的，老年代步车的话题也是被很多人所议论的，归根结底是因为它的各种安全隐患问题。

1.现在很多老年代步车的生产厂家并不规范，车上的防护措施并不完善就出厂了，而老人们将这些车辆买回来也是直接就开车上路，都不上牌照，使得行驶过程很危险，事故频发。

2.很多

3.但是另一方面，代步车大大的方便了老年人的出行，而且价格实惠，体型较小有很多便利，还是应该多多支持的。

只要规范了代步车的标准，完善安全问题，让代步车行驶有法可依，有据可循，我还是比较支持的，毕竟谁都有老的一天，你说呢？

嘴大吃四海

老胡坐标，河南洛阳，这么一个中原不太大的城市，老年代步车大街小巷随处可见，洛阳就出产这种新能源老年代步车，20000元多就可以买一辆老年代步车了。

但是，我对老年代步车的安全隐患一直心存疑虑和焦心。

作为子女给自己年迈的辛劳了一辈子的父母，买一辆老年代步车，可以免去外出挤公交车之辛劳。但是，显而易见，老年人头脑反应灵敏度无疑不高，而且听觉也不如年轻人，老年代步车开上机动车道，由于车流量大，车速较快，其实是非常危险的；小小的老年代步车宛若汪洋大海中的一只小船，四处充满着激流和暗礁，为此发生的交通事故真的不少呢！

国家对“老年代步车”合法化，是新能源汽车的一项利好，但是对城市交通管理又增加了难度和工作量，合法化应该规定这种老年代步车上路的时速，规定不能上机动车道，否则老年代步车就是给城市交通“添堵”。

我个人认为，如果子女孝顺，还是不要给年迈的爸爸妈妈买“老年代步车”，太危险了！孝顺的方式有很多种，比如带着爸爸妈妈坐高铁、飞机去旅游，放飞心情多好啊！

老胡写实

平时路上经常可以见到所谓的“老年代步车”，车辆驾驶几乎无视交通规则，任意穿行。这种车早就已经给其他行人造成困惑和麻烦，相关的交通事故也频繁发生。比如今年北京就发生过后车驾驶途中没有及时看到前面的老年代步车，造成严重追尾的现象。车内的老人一死一伤。现在社早就强烈反应要求相关部门将老年代步车纳入相关机动车的管辖范围，去除其法律模糊性的状态。

老年代步车另一个重要隐患是其质量。现今，大厂生产的标准机动车质量都是过关的，符合国家相应标准，但老年代步车还没有归入机动车行列，生产标准自然好不到哪去。比如，2016年山东一对老人驾驶老年代步车发生事故，两位老人全部死亡，但诡异的是，这场事故没有其他肇事车辆，当天天气正常，老人也没有饮酒，事故是老年代步车撞到了路边的树上。由于车子质量太差才造成了严重后果。

如果不久后老年代步车纳入正式的法律管辖范围，至少可以规范生产环节、考核驾驶者相关素质，尽量避免悲剧再发生。

珐大庶吉士

低速电动车，又称老年代步车，在“真空”状态下，已经顽强地生存数年了，但遗憾的是一直没有国标，听闻国家对此十分重视，国标在研究之中，而且会很快出炉，这真的是基层群众之幸，国家之幸。

一直以来，因为没有国标，老年代步车一直没纳入监管，导致各个品牌的产品之间质量参差不齐，其产品质量一直为人们诟病，安全性更是没有保证。反过来讲，产品质量不行和存在安全隐患其实也正是没有国标导致的。这个很好理解，没有监管，没有生产标准，肯定产品会质量差异巨大，滥竽充数之货泛滥。

而国标出来之后，合法化只是一方面，产品有标准了，不合格的产品肯定会被国家取缔，剩下的能在市场上卖的肯定都是合格的，这样一来，肯定会提高老年代步车的整体质量。正如题目所问，合法之后的老年代步车，产品质量有保证了，安全隐患肯定会得到解决。

有人可能会说，安全隐患不光指产品本身，还指驾驶员的素质，乱窜乱撞什么的，国家把车子纳入管理，自然会把驾驶员纳入管理，违规者，该罚款的罚款，该扣分的扣分。

总之，低速电动车合法化，符合基层广大人民群众的利益，也是人们的呼声，是人民之幸，社稷之幸。

竹楼赏景

关于老年代步车这个话题我有话说。

记得当时是一个狂风大起的早上，我一连扫开了三辆小黄车，每一辆都是坏的。上班就要迟到的我没办法现下载了摩拜，扫开一辆蹬着就往公司冲。

到了一个红绿灯路口，当时是红灯，所有两边的来车都停了。

我顶着大风骑着车从人行道过马路。突然，一个黑影从我的车轮前嗖地飞了过去！

速度之快，让我根本看不清它的样子！我在马路中央和我的自行车差点来了一场华尔兹才没有原地摔倒。

那个东西飞速闯完红灯之后，丝毫不减速地一个左拐，就上了旁边的两车道！开在机动车道的正中间！

这时候，追上他的我才看清，原来是一个老头开着一个轮椅！

大概像这样……

我当时在后面，是真的为这位大爷捏了一把汗的。

所以老年代步车这个东西，和大家的欣慰不同，我还是存了一丝担忧的。

首先，老年代步车合法化是一件好事。老人买菜逛街接送孩子什么的特别方便，而且价格不贵，每个家庭都能够买得起。

但是，不能因为是老年人开的，就放开对它的监管。我认为，应该把老年代步车换一个名字。加了老年这两个字，仿佛就该对它网开一面。殊不知，放纵也就意味着危险。

国家给老年代步车的生产核定了安全标准，可以降低安全隐患，这是好事。

可是安全隐患从来不在产品本身。

老年代步车实际上就是一种低速电动车，它的产品质量再高，能比得过十几万元，几十万元的汽车吗？何况哪怕是汽车，在各个交通事故中，我们又没有少看见过被碾成纸片的小轿车、面包车。哪怕是质量好的德系车，在遇到泥罐车追尾的时候又找谁说理去？

安全在于人。

代步车应该在什么车道行驶，需不需要凭证驾驶，老年人在遇到复杂的路况时如何应对、如何对不遵守交规的代步车车主进行处罚，这些问题都需要思考。

我们每个人家中都有老人，我们每个人也都会变老。

如果家中的老人开着这样的车去危险的地方，你会放心吗？

轮椅都能开上机动车道飙车、广场舞能上高速去跳的老年人，什么事情做不出来呢？

监管反而是一种保护。

所以，我有两个问题。

1. 合法化生产的老年代步车价格会和之前一样低廉吗？

2. 制度上对老年代步车的规范能不能跟上？

只有这两个问题解决了，我才能真正放心地让我们家的老人开着代步车上街。

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我是歌入云风

歌入云风

感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题:

老年代步车这个问题是一个非常具有争议性的问题，老年人期望老年代步车能够合法上路，老年人也有路权，但是路上的大部分司机都非常惧怕老年代步车（包括电瓶车）。老年代步车合法上路现在已经听到很多风声，那么安全隐患能够解决吗？

首先，老年代步车有国家规定的最高时速，但是市面上绝大部分老年代步车出厂的最高时速设计早已超过标准好几倍，所以，现在很多老年代步车都属于机动车的范畴。机动车上路就需要驾照，而老年人考驾照还是比较困难的。

第二，部分老年人在路上没有安全意识（注意了，是部分，各位前辈不要再乱喷了），这也是毫无疑问的，在路上调头变道从来不看后方是否有车，这也是机动车主比较害怕这类车的原因。

第三，说实话，大部分都老年代步车都是杂牌车，车辆自身就存在安全隐患，我们这里上半年就有一起老年代步车自燃事件，幸好车上没有人。

要想解决这些安全隐患必须对症下药，在车辆出厂前就进行严格把关，无论是设计时速还是质量，适当简化老年人考驾照的流程，定期组织安全驾驶培训，老年代步车上路前必须上牌。希望我的回答可以帮助到您!

關鍵字: 几千块 汽车 社会