追隨奧迪和梅賽德斯-奔馳的腳步，寶馬也採用了“俄羅斯套娃”設計，每款產品看起來都基本相同。這讓我們覺得同一個汽車品牌旗下車型的“撞臉”現象太過嚴重。例如，除了車身長度之外，我們很難區分出奧迪A4、A6和A8。
而且，這種設計方法對於汽車品牌來說越來越普遍。或許，汽車製造商們將這視為一種品牌戰略，讓人們一看到某種設計就能聯想到這個品牌，然而，如今套娃設計越來越氾濫，已經到了失控的地步，消費者對於千篇一律的設計也感到厭煩。所以最後，寶馬決定終止這種設計理念。
是時候做出改變了
寶馬集團的設計總監，Adrian van Hooydonk表示，未來，一款汽車將與其它家庭成員相似，但將擁有自己獨特的設計。他說：“你們將會看到X5、8系、Z4和3系。我認為你們會開始看到，雖然它們同屬一代車型、採用同樣的設計語言，但是它們每款車型都有著強烈的個性和自己的風格，內外差異都很明顯。”
實際做起來並沒有聽起來的那麼容易
如今，人們會批評汽車製造商的設計語言，特別是，如果一家汽車製造商旗下某款車型與他們陣容中其它車型非常相似的時候，受到的批評就更多了。
但是要想改變汽車設計相似的現狀，說起來容易做起來難，因為汽車製造商們遵循相同的設計語言，是為了人們在第一眼看到這個設計的時候，就能識別出品牌。品牌辨識度比車型辨識度更加重要，所以汽車製造商們紛紛這樣做是從自己的戰略方面考量的。
然後，這些公司試圖讓汽車變得現代化和美觀，考慮到如今汽車市場競爭的激烈程度，又想把車造得有特色，又想把車造得好看，不是件容易的事。
更不用說，空氣動力學在現代汽車中發揮的重要作用，在重新設計汽車的時候，還要考慮到空氣動力學。所以，種種因素結合起來看，要想使得每款車型都有自己獨有的特色，需要耗費汽車製造商巨大的人力、物力、精力和財力。
設計師需要完全的創作自由
設計師雖然負責設計，但其實很多時候並不是他們說了算。設計必須得到高管，即公司裡大人物的批准，所以不止是設計師決定了汽車的樣子。因此，最終的設計會與最初的設計大不相同。在這方面，寶馬做得很好，使新款3系和5系看起來有所不同。
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