對於目前的海馬汽車來說，這個冬季可以說冷的不能再冷了。根據海馬汽車11月份公佈的的銷量數據顯示，11月份海馬汽車共銷售整車2633輛，同比下降79.77%，創下2007年以來月銷量最低記錄，其中SUV產品銷量為1274輛，同比下降85.93%；而今年以來的數據顯示，海馬汽車在1-11月份共累計銷售整車62385輛，同比下降49.88%，僅僅為去年同期的一半銷量，而62385輛的銷量在業內看來還不及某些自主品牌一個月的銷量成績，在這樣的慘淡的銷量影響下自然而然帶來的是業績的變化。
據其財報數據顯示，2018年前三季度，海馬汽車發佈三季度業績報告中顯示，公司前三季度營收40.44億元，同比下滑41.48%；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損4.77億元，同比下滑660.27%。對於這樣的業績表現來說，原以為通過新產品的上市會帶來的變化，至少可以改善一下。但是可悲的是海馬汽車在車型產品上已經跟對手們相差太遠，毫無競爭力可言。品牌的弱化以及車型產品的邊緣化是海馬汽車目前不爭的事實。首先在車型產品，海馬汽車推陣出新的節奏很慢，而在產品上又跟市場嚴重脫節。產品力不夠強，在越來越激烈的市場環境裡很難生存。在海馬汽車的銷量中能夠稍微有點銷量的比如海馬S5、海馬S5青春版以及海馬M3等，相比同級別的車型不論是設計上、配置上以及操控上都沒有鮮明的特色，已經很難打動消費者了，然而後期的車型研發又沒有跟上，給人跟市場脫節嚴重的印象，再加上營銷跟質量口碑上的下滑，銷量難以往上走了。
既然內部不能求得生存之法，那麼尋求外部助力，於是連年虧損的科力遠走進了海馬汽車的視線，數據顯示2015年至2017年，科力遠扣非後淨利潤分別虧損9696.74萬元、2.26億元、1.02億元。作為主打混合動力系統的科力遠來說，也同樣需要新的贏利點來結束公司多年來的虧損。因此兩者一拍即合，在去年海馬汽車與科力遠牽手時，雙方協議，科力遠將向海馬汽車提供混動系統，定製併購買基於海馬M6型上搭載科力遠提供的混動系統的混合動力產品。協議產品採用定製方式，由海馬汽車製造，首期主要開拓公共出行市場，由科力遠為主負責包銷和推廣運營。同時還約定，至2021年底合作生產協議產品的產銷目標為累計不低於15萬輛。其中，2019年和2020年由科力遠包銷，若雙方協商一致海馬汽車可對外銷售協議產品。
然而這場以弱者之間換取市場信任的聯姻在一年的時間內就證明了，弱弱之間的聯姻沒有未來。12月28日，海馬汽車與科力遠以一紙《合作終止協議》宣告了這場沒有愛情的閃電婚姻的失敗。
原來想用科力遠的混動系統來改變自身燃油車銷量低迷的海馬汽車，不但沒有達到預想的目標，反而因為雙方的失敗讓海馬M6混僵動力四年15萬輛產銷計劃落空，可謂對目前的海馬汽車來說是雪上加霜；而對於科力遠來說，借希望在燃油車市場一敗再敗的海馬汽車來實現逆轉，結果同樣以失敗告終。
海馬汽車與科力遠再次以實力告訴我們，在這個市場裡弱者之間的聯姻沒有未來，海馬汽車走向衰敗已經不是一天兩天，一年兩年的事了，這是由於長期以來不注重市場趨勢，又沒有從外界打破自身禁錮的頑疾而造成了今天的局面，除非下大力從產品、營銷、服務以及渠道各個方面要進行脫胎換骨的大洗血，或許才有一線生機。
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