对于目前的海马汽车来说，这个冬季可以说冷的不能再冷了。根据海马汽车11月份公布的的销量数据显示，11月份海马汽车共销售整车2633辆，同比下降79.77%，创下2007年以来月销量最低记录，其中SUV产品销量为1274辆，同比下降85.93%；而今年以来的数据显示，海马汽车在1-11月份共累计销售整车62385辆，同比下降49.88%，仅仅为去年同期的一半销量，而62385辆的销量在业内看来还不及某些自主品牌一个月的销量成绩，在这样的惨淡的销量影响下自然而然带来的是业绩的变化。
据其财报数据显示，2018年前三季度，海马汽车发布三季度业绩报告中显示，公司前三季度营收40.44亿元，同比下滑41.48%；归属于上市公司股东的净利润亏损4.77亿元，同比下滑660.27%。对于这样的业绩表现来说，原以为通过新产品的上市会带来的变化，至少可以改善一下。但是可悲的是海马汽车在车型产品上已经跟对手们相差太远，毫无竞争力可言。品牌的弱化以及车型产品的边缘化是海马汽车目前不争的事实。首先在车型产品，海马汽车推阵出新的节奏很慢，而在产品上又跟市场严重脱节。产品力不够强，在越来越激烈的市场环境里很难生存。在海马汽车的销量中能够稍微有点销量的比如海马S5、海马S5青春版以及海马M3等，相比同级别的车型不论是设计上、配置上以及操控上都没有鲜明的特色，已经很难打动消费者了，然而后期的车型研发又没有跟上，给人跟市场脱节严重的印象，再加上营销跟质量口碑上的下滑，销量难以往上走了。
既然内部不能求得生存之法，那么寻求外部助力，于是连年亏损的科力远走进了海马汽车的视线，数据显示2015年至2017年，科力远扣非后净利润分别亏损9696.74万元、2.26亿元、1.02亿元。作为主打混合动力系统的科力远来说，也同样需要新的赢利点来结束公司多年来的亏损。因此两者一拍即合，在去年海马汽车与科力远牵手时，双方协议，科力远将向海马汽车提供混动系统，定制并购买基于海马M6型上搭载科力远提供的混动系统的混合动力产品。协议产品采用定制方式，由海马汽车制造，首期主要开拓公共出行市场，由科力远为主负责包销和推广运营。同时还约定，至2021年底合作生产协议产品的产销目标为累计不低于15万辆。其中，2019年和2020年由科力远包销，若双方协商一致海马汽车可对外销售协议产品。
然而这场以弱者之间换取市场信任的联姻在一年的时间内就证明了，弱弱之间的联姻没有未来。12月28日，海马汽车与科力远以一纸《合作终止协议》宣告了这场没有爱情的闪电婚姻的失败。
原来想用科力远的混动系统来改变自身燃油车销量低迷的海马汽车，不但没有达到预想的目标，反而因为双方的失败让海马M6混僵动力四年15万辆产销计划落空，可谓对目前的海马汽车来说是雪上加霜；而对于科力远来说，借希望在燃油车市场一败再败的海马汽车来实现逆转，结果同样以失败告终。
海马汽车与科力远再次以实力告诉我们，在这个市场里弱者之间的联姻没有未来，海马汽车走向衰败已经不是一天两天，一年两年的事了，这是由于长期以来不注重市场趋势，又没有从外界打破自身禁锢的顽疾而造成了今天的局面，除非下大力从产品、营销、服务以及渠道各个方面要进行脱胎换骨的大洗血，或许才有一线生机。
閱讀更多 阿毛說車 的文章
