随着经济的增长，人民生活水平的提高，汽车的保有量一直在持续的增加，但是道路资源并没有随之大面积的扩大，交通拥堵的问题越来越严重。
现在提起建设“绿波带”好像大家都知道一点，但真正说起来好像又说不清楚。
在一条路上建设“绿波带”，是不是就可以理解为无论怎么开车都是一路绿灯呢？
是不是可以理解为无论左转还是右转进入一条“绿波带”的道路 ，只要是绿灯通过第一个路口，就一路绿下去呢？
是不是可以把这条路的“绿波带”的信号配时方案直接复制到另外一条路上呢？
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什么是绿波协调？
绿波协调是指车辆通过某一路段相邻的几个交叉口时，可以在交叉口处恰好遇到绿灯，从而使车辆快速流畅的通过该路段。主要思路是，将干道相关项较大的几个相邻路口，根据现场调研的路口情况，按照一定的时空协调规则进行统一优化，当车辆从第一个交叉口驶过后，以一个稳定的行驶速度到达第二个交叉口时，恰好显示该车流绿灯通行信号，接着到达第三个交叉口时也同样绿灯通行，一直到驶出协调的干道，保证每经过交叉口不遇红灯停车。该思路是一种理想的状态，在实际道路上，车辆行驶状态会受到道路、其他车辆及行人等因素的干扰，速度不会一直稳定，会存在实践与理论的差异。但是，按照该思路，把周围环境对车辆行驶的干扰考虑进去，以协调区间内尽量少遇红灯为目的依然可以达到较好的效果。
绿波协调要考虑什么呢？
绿波协调的基本参数包括周期时长、绿信比、时差三个方面。
在信号控制系统中，为使各交叉口的交通信号能取得协调，各个交通信号的周期时长必须是统一的。
绿信比是指一个周期内可用于车辆通行的时间比例，各个信号的绿信比是根据各个交叉口各向交通量的流量比来确定的。因此，控制系统中，各个交叉口信号的绿信比不一定相同。
时差也称“相位差”，一般指交叉口第一相位的绿灯起始时间之差，有绝对时差和相对时差之分。相位差的调整，是保证在下一个路口还遇到绿灯的关键一步。
绿波协调有啥好处呢？
通过绿波协调控制，大股的车流可连续不断的快速通过某一路段的相邻几个交叉口，从而使该条干道上的交通流能够行驶顺畅。从而减少停车次数，节省了行程时间，提高了通行效率，降低了交通参与者的出行成本，也成功地解决了干线交通的配时优化问题。
现在大家对“绿波带”是个啥应该有所了解了吧，欢迎大家在评论区留言。
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