繼獲得美國航空的投資後，南方航空（600029）再次獲得另一家寰宇一家成員企業的投資，這一次是卡塔爾航空。
南方航空剛剛發佈公告稱，公司收到公司股東卡塔爾航空公司（下稱“卡塔爾航空”）的《簡式權益變動報告書》，卡塔爾航空通過滬港通在上海證券交易所的集中交易系統購買南方航空A股股票，並通過香港聯合交易所有限公司集中交易系統購買南方航空 H 股股票，從而將持有南方航空的比例升至5%。
戰略投資還是財務投資
公告同時透露，自2018年11月到12月期間，卡塔爾航空已經通過a股和h股多次買入南方航空股份，2018年底時已佔南方航空總股本的 4.9999%。
公告表示，卡塔爾航空收購南方航空的股份，系其戰略投資的一部分，擬由此繼續增強其運營能力和航空網絡連接。
與此同時，卡塔爾航空可能考慮在未來12個月內進一步增持南方航空的股份。
值得注意的是，就在2017年3月，與卡塔爾航空同為寰宇一家成員的美國航空，已經向南航投資2億美元認購其增發的H股股份，佔南航總股本的2.68%。 同時，美航和南航達成了戰略合作協議，包括代碼共享，聯運協議等一系列商務合作。
兩家公司隨後的代碼共享等深入合作也的確逐步擴大，美航還與南航就行李和登機手續的一次性辦理達成了合作協議,保證雙方乘客可以做到行程無縫銜接。
此次卡塔爾航空入股南航，兩家在業務層面的合作是否也會進一步深入？記者從南航管理層方面瞭解到的信息是，目前合作還只在SPA（特殊比例分攤協議，航司之間比較初級的合作）層面，暫時還不會深入合作。
“雖然中國市場對卡航有不少的吸引力，但卡塔爾入股南航，更像是財務投資。“民航業內人士林智傑對記者分析，一是從入股方式看，之前達美航空買東航，美國航空買南航，都是先談妥了之後才入股，簽了戰略合作協議才交錢，此次卡航則是“直奔主題”，在二級市場上直接買，這至少說明，在目前南航和卡航可能還沒有談或沒有談妥下一步深入合作的事兒；二是從網絡協同上看，卡航打造中轉樞紐，希望把中國的旅客通過多哈，送到歐洲；而南航作為全球網絡型航空，看重的也是洲際市場，多哈樞紐和廣州樞紐相互競爭，競爭大於合作。
從航空聯盟到股權捆綁
值得注意的是，在投資南航之前，卡塔爾航空在已經持有多家航空公司的股份，包括國泰航空9.99%，國際航空集團（英航和西班牙航空的母公司）20%，以及智利lan和巴西tam航空合併後的latam航空10%股份。
而與南航退出天合聯盟步調一致的是，卡塔爾航空首席執行官去年10月份也曾表示，卡塔爾航空對寰宇一家失去了耐心，公司可能很快就會退出聯盟。
就在去年11月，南方航空剛剛宣佈了退出天合聯盟的消息，隨後加大了與另一家寰宇一家成員美國航空的合作。同時，寰宇一家的國泰航空，也與星空聯盟的漢莎系在多個歐洲、澳洲航線代碼共享，東航則與寰宇一家的澳航達成了聯營合作。
多位民航業內人士對記者指出，如今航空聯盟對於航空公司的重要性在日益減弱，各個航司在爭取利益最大化的選擇上，並不會以聯盟利益為主，預計未來大型航司之間突破聯盟限制的雙邊合作甚至是股權捆綁會越來越多。
在南航之前，美國的航空巨頭達美航空曾出資4.5億美元認購東航H股，之後，東航集團又攜手達美航空對法荷航進行了戰略投資，東航集團下屬海外全資子公司將參與法荷航的定向增發出資約3.75億歐元，持有法荷航約10%的股權，並向法荷航委派1名董事。
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