1996年，崔維星在廣州大沙頭海印城租下8平米的門市，創辦崔氏貨運，最大的資產就是2萬塊買的小麵包。
1998年，崔維星撞上了大運，拿下了南航老幹部發貨處1年的承包權，改空運生意。2001年，崔維星決定改走汽車貨運。起初也不錯，廣東這樣的貿易口岸都是化妝品、手機以及燈具類的產品，一發貨就是四五百萬，一天就能裝十幾車。
但崔維星發現，零擔市場，30公斤以上都被快遞行業佔領，1噸以上都是做整車運輸的，所以崔維星鎖定30公斤-1噸的貨量。這一差異化定位，也讓德邦甩開了眾多勁敵。
崔維星逐一擊破：第一步，把網點開到客戶樓下在全國27個省、市、自治區下設營業網點910多家。第二步，標準化，每個網點都採用德邦的統一標識，貨物碼放實行“大不壓小、重不壓輕、木不壓紙”，避免破損。第三步，卡車航班業務。車輛自身嚴密電子系統控制，GPS全球定位，短信、電話、網絡實現全程貨物跟蹤，隨時隨地掌握貨物在途信息。 第四步，人才是關鍵。從 2005 年開始，崔維星啟動校招，剛入德邦的大學生都要從從理貨員、司機等一線工作做起。
2004年的時候，崔維星去當時零擔市場老大華宇物流的貨場裡參觀，被裡面堆積如山的貨物震撼住了。當時德邦的營業額只有2個億，而華宇的營業額有20多個億，10年之後，崔維星華宇的營業額還是20多億，而德邦的營業額卻突破了100個億。
2013年，德邦由零擔市場向快遞市場轉型，如果一頭扎進去，很有可能扎錯地方。思來想去，崔維星決定做3-30公斤的重貨市場，這是其他快遞業不願做的，為什麼呢？越重成本越大越不賺錢，但這對做零擔起家的崔維星來說，正是其優勢所在。就此“小件貨發順豐，大件貨發德邦”的名聲不脛而走。
目前德邦零擔+快遞網點突破了1萬家，員工數量達到驚人的13萬！2016年，德邦的快遞業務營收超過40億，佔總營收的約24%。2018年上午，隨著黃浦江畔傳來一聲聲清脆的銅鑼聲，德邦正式登陸A股市場，崔維星身價過百億。
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