6月7日，全國高考開始的日子，是近千萬學子檢驗百日衝刺成果的時候，在這緊迫感、焦慮感集中爆發的兩天，學生的臨場表現，影響著他們未來人生走向。而對於中國汽車業，似乎也步入百日衝刺的初期階段，期盼著產業“高考”的一天。在這種氛圍下，讓我們給行業出道命題作文：中國汽車業的集體焦慮。
對於未來發展不確定性的焦慮，當然，不同國家不同行業都會有。不過，中國汽車行業的總產值佔GDP比重持續高於8%，是國民經濟支柱產業之一。而我國零部件製造業產值佔汽車總產值的比重 40%左右。汽車行業產業鏈長、輻射面廣，其上游涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子、紡織等行業，下游涉及保險、金融、銷售、維修、加油站等行業，為此，中國汽車業產生的集體焦慮尤為突出，帶來的影響巨大。
——集體焦慮印象
在第九屆全球汽車論壇上，豐田汽車（中國）投資有限公司 執行副總經理 董長征直言：我們汽車行業的不確定性和危機感是前所未有的！豐田已經80年的歷史了，在最近兩年豐田所發生的變化，和豐田高層的緊迫感和危機感是從來沒有的。豐田雖然是最賺錢的公司，但是仍然感到危機，豐田現在一年的利潤也就是200多億美元，面對未來新技術的投入不是一分錢兩分錢，如果不勒緊褲腰帶，未來很難打贏。豐田內部天天討論的，不是討論盈利多少，而是未來怎麼能夠繼續在這個行業，不說領先，站住腳是第一步。
在第十屆中國汽車藍皮書論壇上，來自國內傳統整車企業、新造車勢力、零部件企業的高層和專家透露了各自的焦慮。
同濟大學汽車學院、設計創意學院雙聘教授馬鈞：中國現在有報道的49家新造車勢力，我自己數到20多家，作為一個專家，很多我也真的不知道，這就是第一個焦慮；第二是學科問題，現在都在談互聯網、汽車創新，我以前是在汽車學科，但智能網聯方向上，大學學科設置上有問題，要加入很多的元素，市場的、甚至還有心理學、法律法規、軟件、交通、電子、電信汽車等等，知識迭代太厲害，大學的課都跟不上，所以焦慮。
電咖汽車董事長、CEO張海亮：作為一個新創的企業，1、要造一個滿足消費者市場需求的車，品質是一個基礎，但消費者要在性能、顏值各個方面，都提出非常高的要求；2、目標客戶的需求一直在變化，因為現在消費的迭代非常快，今天想到的新的方向，可能明天就變成過時，可能會提出更新的要求。
愛馳汽車聯合創始人、總裁付強：對一個創業公司而言，從最開始組建這個團隊，到找錢，我們把錢變成物，再把物變成錢，最後把變成錢的那個錢，投資回報退回來，這些焦慮可能會一直伴隨著像我們這樣的初創企業。
綠馳汽車聯合創始人、總裁王向銀：作為綠馳汽車聯合創始人，不管消費者的需求多高，我們都要實現一個智能移動生活的運營商的夢，這是一個大目標，面對很多的困難，焦慮可想而知。
藝行造車CEO、中諾德創始人孫學琛：我們藝行造車做的主要是設計感、藝術化的一個汽車品牌，最大焦慮的點在於，咱們中國用戶體驗的級別已經很高了，我們能不能夠充分的滿足用戶需求，包括精神需求、使用需求、愉悅需求、心理需求等等方面，這些是我們的焦慮點。
從不同汽車企業發展中，不同階段的焦慮有所差異，但歸根結底是對消費需求的不可控，相對企業未來發展而言就是失控，這是大眾消費品的挑戰。好在對汽車產業而言，大的發展趨勢已是共識。
——焦慮的來源
汽車已經走過了風風雨雨的一百多年。這一百年，汽車科技也隨著時間的推移不斷髮展，經過不斷改進、創新，並得益於石油、鋼鐵、鋁、化工、塑料、機械設備、電力、道路網、電子技術與金融多行業的支持，現在已經不斷走向成熟。
不過，在機動車不斷增加,城市交通擁堵現象和環境汙染日益嚴重背景下，挪威、荷蘭計劃在2025年停售燃油車；德國聯邦要在2030 年之後禁止銷售燃油車；英國、法國將在2040年起全面禁止一切以汽油和柴油為動力的汽車。這些消息的傳出，似乎一股禁售燃油車之風將席捲全球，不顧背後眾多配套產業的死活。
另一方面，隨著汽車電子、互聯網、信息技術的快速發展，智能網聯汽車已成為汽車技術發展重要方向，將引領未來汽車新一輪發展。
中國汽車工程學會名譽理事長 付於武曾指出：“在新的技術革命的浪潮之中，汽車產業將會發生三個重大的轉變。”第一、汽車產業內部，比如汽車產業鏈的構成、整車與零部件企業之間的關係、大企業與中小企業之間的關係等都將出現變化；第二、汽車產業與其他產業深度融合。在互聯網時代，不同行業之間的界線將被模糊化，跨界合作有了新的機遇；第三、汽車在人類社會生活中的定位和作用將會發生重大的轉變。汽車的產品形態、生產方式、商業模式也會出現三大轉型。
汽車迎來的新技術革命，即以電動化、智能化、網聯化、共享化為發展趨勢，改變著人們的出行方式。由此，新的出行業態將不斷產生，出行方式將會變得更加多樣化，汽車產業鏈也將會重構。
未來 ，整車企業期望由他們來控制汽車製造、汽車金融、車輛運營管理和汽共享市場，從而應對行業週期的風險以及由終端產品售價下降所帶來的利潤率攤薄，而不是僅通過增加自動化的程度來減少生產成本從而應對利潤率的下滑，而科技公司希望通過他們的軟硬件術和產品來賦能控制未汽車市場，從而使傳統的整車企業淪為純粹“代工廠 ”。——北汽產投
《失控》一書中談到群體智慧的“湧現”：蜂群行為的湧現、螞蟻搬家行為的湧現，在這些案例中，個體是簡單的，而構成個體的數量達到一定程度，就會有群體智慧的“湧現”，從而出現質變。但群體的智慧湧現不可預測，不可控制，只能去實際運行。當下的汽車產業，或許正處在這一群體智慧湧現前夕，產業鏈每一個端都在從實際運行出發，既有堅持又在徘徊，以求得最終整體向上發展，這或許就是中國汽車業集體焦慮的根源。
——緩解焦慮需慢工細活兒！
2017年我國數字經濟規模達27.2萬億元，同比增長20.3%，佔GDP的比重達到32.9%，成為驅動經濟轉型升級的重要動力引擎。而互聯網技術發展帶來的造富潮，從我國7家互聯網企業市值躋身全球20強可見一斑。汽車作為信息化載體，被認為是繼互聯網造富潮之後的又一輪機遇，這也直接在本已焦慮的行業變革思潮中火上澆油。
據統計，2017年中國汽車產銷2901.5萬輛和2887.9萬輛，連續九年蟬聯全球第一，汽車產銷同比增長3.19%和3.04 %。2019 年中國的汽車保有量有望超過美國，並且，我國汽車保有量還有較大增長空間。
業內普遍認為，智能汽車產業發展前景下，能夠使我國現有汽車產業規模再擴大1萬億元，同時能夠拉動5G、車聯網、大數據、人工智能、新能源汽車等多個領域實現快速發展。
自上世紀90年代開始，我國國內高校及車廠就已經展開了對自動駕駛技術的研發工作。隨著技術發展，國內眾多汽車企業、電子信息企業，以及從事通信和互聯網行業的企業發展智能網聯汽車的積極性在持續高漲。
我國智能網聯汽車測試評價體系已經基本構建，目前，已經在關鍵技術的研發和自主產品的市場化，以及產業鏈的佈局和測試示範等方面取得了積極突破。
2013年以來，全球很多國家陸續將發展智能網聯汽車上升為國家戰略，並不斷出臺政策措施支持智能網聯汽車產業的發展，主要包括產業指導、產業規範、信息安全、配套支持等方向。從一定程度上，政策的支持推動了智能網聯汽車產業的深化發展，推動著智能網聯汽車技術的進步，引導著企業朝規範有序的方向發展。
從智能網聯汽車領域的投融資事件數量看，呈現出逐年增長的趨勢；
從2014年開始，增長幅度明顯提高，2016年增幅最大。2017年僅統計了1-11月的投融資情況，一共為85件，超過了2016年全年的數量；由此可以看出，智能網聯汽車領域的資本環境正在不斷改善。
在《推進“互聯網+”便捷交通促進智能交通發展的實施方案》中，有關智能網聯汽車的領域，不僅包括智能服務系統的搭建（如推廣北斗衛星導航系統），基礎設施（如研究規劃分配智能交通頻譜）、運行管理系統（包括推廣應用集成短程通信、電子標識、高精度定位、主動控制等功能的智能車載設施；建設智能路側設施，提供網絡接入、行駛引導和安全告警等服務；加強車路協同技術應用，推動汽車自動駕駛）、規劃決策系統以及法律環境的建設，尤其是技術標準規範擬定，對智能網聯汽車產業化發展至關重要。
隨著智能網聯汽車技術路線圖和《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2017年）》（徵求意見稿）的出臺，智能網聯汽車行業發展將會隨著技術方向的確定逐漸加速。
數據顯示，我國城鎮化率逐年增長接近60%，在人口總規模中，城鎮人口規模攀升，對於城市承載能力的提升需求不斷增加。而智能交通作為建設智慧城市的一部分，一方面緩解傳統交通運輸壓力的同時，有利於城市空間的擴增；另外，處於成長期的智能交通產業市場規模亟待釋放，智能網聯汽車將受益。
行業共識認為，未來汽車的交通運輸功能將漸趨弱化，轉而作為信息的載體為主，這個過程如同手機功能機向智能手機過渡，但是，汽車作為與人類群體生命安全息息相關的載體，無疑需各領域在完善自身專業工序同時，再多學科和行業協同發展，慢工才能出細活兒！
本文數據為公開報道摘錄。ZM汽車（zm-auto）。
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