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大眾途昂有一個很明顯的優點和特徵，就是“大”無論是稱身尺寸、乘坐空間、以及儲物空間都很大！途昂的第三排座椅絕對不是雞肋，坐下兩個成年人完全沒問題。在空間層面，同級別、同價位車型中，唯有福特探險者能和途昂一戰，其他SUV還真沒戲。但是探險者的起步價又比途昂高不少，所以單從空間上看，途昂還是挺實惠的！途昂的配置也比較豐富，液晶儀表、駕駛模式選項、座椅加熱、方向盤加熱、手機無線充電等等，日常能用到的功能基本都有。
很多人喜歡途昂的其中一點就是霸氣的外形，講真，途昂方方正正硬朗的造型，開在路上確實很霸氣，很顯檔次，也挺唬人的！但是，下面我要說的話可能會引起一些人的不適，因為實話總是那麼刺耳，如果不愛聽，請自動過濾。途昂的駕駛感受，並沒有看上去那麼好。車輛的整體感也並沒有外形那麼硬朗和厚重，在過一些連續坑窪和顛簸路面的時候，底盤的整體性一般！
如果您想開著途昂去自駕遊，那我勸您最好選擇一些比較簡單的路段，途昂雖然有四驅系統和駕駛模式選項，但是它並沒有太多的脫困能力，雖然都是“途字輩”的車型，途昂的越野能力比大哥途銳差遠了。途銳是真壯，途昂是虛胖！途昂的賣點是尺寸、外形、以及內部空間。至於其他方面，並不是途昂的強項。
巖哥的觀點：如果您對車輛的空間有需求，並且基本都在城市裡代步通勤使用，我覺得380TSI四驅旗艦版就足夠了，沒必要買530 V6四驅至尊旗艦版，畢竟價格要貴了不少。如果有530 V6四驅至尊旗艦版的預算，就沒必要選途昂了。
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巖哥侃車
大眾途昂是一臺商務味道很足的大型SUV，在推出選擇六座之後旗艦版V6能帶來不錯的駕駛體驗，但有一點需要說明——途昂的全時四驅沒有一點越野能力。
途昂選裝六座版座椅佈局2+2+2，對於一臺中大型SUV來說六座的空間水平已經與緊湊級的MPV相當了，獨立座椅帶來的實用性比較理想，後期有改裝套件的話甚至有可能實現中排座椅旋轉。
實用性提高之後途昂的商務定位也更加清晰，簡單瞭解一下旗艦版是否值得入手吧。
基礎參數：車身尺寸5039*1989*1773、軸距2980mm，定位中大型SUV；平臺很遺憾還是MQB衡置發動機的佈局，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，懸架有硬度調節功能，這種定位幾乎是近期大眾中高端的標配。
動力搭載EA390-2.5T V6渦輪增壓發動機，最大功率220kw、峰值扭矩500牛米、最大扭矩轉速2750-3500轉；增壓器雖然不像小排量汽車那麼高效，但動力儲備這麼誇張也不太適合過早發力否則這臺車會很難駕馭，不過渦輪增壓增加是持續運轉輔助動力提升的，在2750轉之前也不會是普通的2.5L，實際體驗動力算遊刃有餘的級別，百公里加速6.9秒對於一臺C級SUV來說沒有什麼不足了。
變速箱為DQ500-7擋溼式雙離合，這臺變速箱已經達到了大眾雙離合的巔峰狀態，頓挫感除了可以駕駛或挑刺一般是感覺不到了，實際表現符合高價車的定位。
重點看一看途昂的四驅系統，大眾的全時四驅系統結構與普通的適時四驅沒有區別，是由衡置發動機配合多片式離合器限滑差速器實現。
適時四驅和全時四驅的接線本就非常模糊，因為適時四驅只要原因也可以全時切換到AWD模式使用四驅系統，而且能保證高速即使使用符合全時四驅的特點。而大眾的適時四驅則是適中為後橋分配5%的動力，雖然比例太少但事實是有的所以不能否認比適時四驅更符合全四的定位。
但前後橋輪間沒有主動限滑，動力的分配是依靠ESP電子輔助制動限滑，簡單的理解是打滑的輪胎被單獨剎車、動力輸出不到這條輪胎就要通過開放式差速器反向輸出到另一側，這樣才能實現脫困。（如圖所示電子限滑和用手捏住的演示是一個道理）
很尷尬的是途昂的電子限滑制動力幾乎沒有，交叉軸打滑明顯但還能通過、單輪脫困輪胎磨禿嚕皮也不能脫困，所以這臺車的四驅系統只適合跑冰面跑雪地、越野是幾乎起到不到租用的，在全時四驅系統裡途昂的四驅脫困能力最差。
對SUV脫困能力要求不高的話途昂是一臺性能不錯的公路代步車，六座佈局實用性很強，是否值得入手以實際用車需要決定吧，指導價51.89萬優惠3~4萬元，供參考。
天和Auto
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