一、引言
2018年12月18日，
國家發改委發佈
《汽車產業投資管理規定》，
2019年1月10日起施行。
規定中有一條：
燃油汽車，
包括傳統燃油汽車、
普通混合動力汽車，
以及插電式混合動力汽車等。
純電動汽車，
包括純電動汽車（含增程式電動汽車）、
燃料電池汽車等。
對以上車型定義不清楚的，
參考微信公眾號《汽車先進技術》文章：
一文讀懂新能源汽車分類（P0、P1、P2、P3、P4、ISG、BSG）
二、什麼是插電式混合動力汽車（PHEV）
插電式混合動力汽車，
(Plug-in Hybrid Electric Vehicle，
簡稱PHEV)，
是新型的混合動力電動汽車。
插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別：
普通混合動力車的電池容量很小，
（如“卡羅拉雙擎”是1.6度電的鎳氫電池）
僅在起停、加減速的時候供應/回收能量，
不能外部充電，
不能用純電模式較長距離行駛；
插電式混合動力車的電池相對比較大，
（如“比亞迪宋DM”是17度電的鋰離子電池）
可以外部充電，
可以較長時間純電模式行駛，
（在中國為了滿足補貼政策，
純電模式行駛里程一般大於50km），
電池電量耗盡後再以混合動力模式(以發動機為主)行駛，
並適時向電池充電。
由於電池充電基礎設施相對落後，
電池充電時間較長，
充電成為很多消費者暫時難以解決的現實問題。
電池能量密度相對較低，
電動汽車續航里程較小等技術問題亟待解決。
面對技術瓶頸，
插電混合動力車型有效解決了
純電動汽車的續航里程問題，
並將傳統動力與純電動動力結合在一起，
彌補了各自的劣勢，
又將雙方的優勢最大化。
在此背景下，
不少業內專家都認為，
相比純電動汽車，
插電式混合動力車型更適合當下的情況。
有預測顯示，
到2020年，純電動汽車全球銷量將達到100萬輛;
到2020年，插電式混合動力車的銷量將達到135萬輛，
到2025年，全球插電式混合動力車的銷量將達到270萬輛。
但作為電動汽車第一大國的中國，
將插電式混合動力汽車歸為燃油汽車，
上述目標的達成已成疑問。
想要詳細瞭解PHEV的，
參考微信公眾號《汽車先進技術》文章：
緊湊型（A級）插電式混合動力（PHEV）SUV電池及驅動系統對比
三、什麼是增程式混合動力
電機驅動車輛，
發動機不參與驅動。
可以看作是一輛小電池能量的純電動車，
再額外附加發動機+發電機。
當電池電量不足時，
發動機用來發電，
為電池充電，
且工作在最佳轉速區間，
電池再為直接驅動車輛的電動機提供能量。
增程式電動車電池容量一般可供純電行駛幾十公里，
電池除了可由發動機來充電外，
也可像插電混合動力汽車一樣，
接入外部電源充電。
其節能原理在於：
1）外部電源為電池充電提供一部分純電里程；
2）增程模式下，
發動機一直工作在最佳轉速區間，
且無頻繁啟停，
效率高，
達到節能目的；
3）剎車減速時的能量回收。
增程式電動車，
屬於串聯式混合動力系統。
四、為何將PHEV歸為燃油汽車
根據中汽中心的解讀：
我國於2018年取消新能源車外資股比限制，
（即外國企業可以100%控股在中國建立的新能源汽車公司），
但PHEV同時擁有電動機和發動機兩套動力系統，
如果PHEV按照新能源車管理，
會增加普通燃油車的產能，
（去除電機、電池，就是一臺普通燃油車），
為了促進外資純電動投資
和限制普通燃油車產能，
（在2022年前限制外資投資普通燃油車），
將PHEV歸為燃油汽車。
五、PHEV歸為燃油汽車的影響
（車主多交9.3萬-12萬）：
1、3.3萬元補貼沒有了
根據2018年2月12日，
財政部等發佈的
《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，
插電式混合動力乘用車純電動續駛里程大於50km，
國家補貼2.2萬元。
加上地方政府補貼1.1萬元（國補的50%），
共可得補貼3.3萬元。
如果是燃油車，
沒有上述3.3萬補貼。
2、多交1.5萬購置稅
2017年12月26日，
財政部等發佈
《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》。
插電式混合動力，
工況法續航里程大於50km，
免購置稅。
如“比亞迪宋DM”最低價格17.69萬，
購置稅17.69/1.17*10%=1.5萬，
全免。
如果是燃油車，
需多交1.5萬購置稅。
3、多交車牌費4.5-7.2萬
新能源汽車免車牌費用，
而2018年深圳燃油車車牌平均價格4.5萬-7.2萬。
六、誰受負面影響？
車主需要多交9.3萬-12萬，
用腳投票，也不會買PHEV。
現在準備增程式電動汽車，
研發、測試、公告、生產、銷售，
明顯時不我待。
2019年，
很多車企不得不偏重於純電動汽車研發、生產、銷售。
1、比亞迪
2018年11月，
唐PHEV銷量6405，
宋PHEV銷量3075，
秦Pro PHEV銷量3912，
元EV銷量6188，
宋EV銷量1235，
e5銷量5573，
秦Pro EV銷量1331，
e6銷量1020，
新能源汽車銷量總和28739輛。
插電混合動力車型：
唐PHEV銷量6405，
宋PHEV銷量3075，
秦Pro PHEV銷量3912，
受影響車輛13392輛，
佔比亞迪新能源車銷量47%。
以2019年12個月，
每月按2018年11月銷量平均計算，
2019年影響車型高達16萬輛。
2、上汽榮威：
2018年11月，
eRX5銷量1021，
ei6銷量2689，
e950銷量 493，
Maevel X 銷量1185，
ERX5銷量185，
Ei5銷量1143，
新能源汽車銷量總和6716輛。
插電混合動力車型：
eRX5銷量1021，
ei6銷量2689，
e950銷量493，
受影響車輛4203輛，
佔榮威新能源車銷量63%。
以2019年12個月，
每月按2018年11月銷量平均計算，
2019年影響車型高達5萬輛。
3、寶馬
2018年11月，
5系PHEV銷量2650，
X1 PHEV銷量909，
佔寶馬在中國銷售的新能源車銷量100%。
以2019年12個月，
每月按2018年11月銷量平均計算，
2019年影響車型高達4.3萬輛。
七、誰受正面影響？
1、豐田
2018年11月，
卡羅拉雙擎普通混合動力銷量7971，
雷凌雙擎普通混合動力銷量 4393，
凱美瑞雙擎普通混合動力銷量3196，
豐田的普通混合動力，
2018年11月銷量15560。
以2019年12個月，
每月按2018年11月銷量平均計算，
2019年車型銷量高達18.7萬輛。
此消彼長，
預計2019年相關車型銷量高於18.7萬輛。
2、本田
2018年11月，
雅閣普通混合動力銷量2951。
以2019年12個月，
每月按2018年11月銷量平均計算，
2019年車型銷量高達3.5萬輛。
此消彼長，
預計2019年相關車型銷量高於3.5萬輛。
（完）
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