大河報·大河客戶端記者 劉瑞朝
“形成鄭州、鄭州東、鄭州南、小李莊站“四主”鐵路客運站佈局，併為鄭州長遠鐵路客運發展預留鄭州北(規劃客站)、大關莊、崗李站等客運站節點。”
12月26日，鄭州市城鄉規劃局官方網站發佈信息顯示，《鄭州鐵路樞紐總圖規劃(2016-2030年)》(下簡稱《規劃》)已正式獲得中國鐵路總公司和河南省人民政府的聯合批覆。
《規劃》顯示，鄭州鐵路樞紐是我國重要的鐵路樞紐，規劃年度形成銜接石家莊、濟南、徐州、阜陽(合肥)、武漢、重慶、西安、太原等8個方向，京廣、徐蘭、鄭萬、鄭太、鄭阜、鄭濟高鐵、京廣、隴海鐵路等幹線，以及鄭州—開封、機場、洛陽等城際鐵路引入的環形放射狀大型鐵路樞紐。鄭州鐵路樞紐客運系統佈局為以鄭州、鄭州東、鄭州南、小李莊站為主客站的“四主”客站佈局，鄭州北(規劃客站)、大關莊、崗李站預留髮展為重要客運站節點條件。至此，此前已被輿論關注多次的“小李莊站要‘升格’”的傳言也得到了最終確認。
從今年8月起，源於規劃部門的相關材料顯示，小李莊站在未來將被“委以重任”，此後關於這座始建於1917年的百年老站便開始頻繁吸引媒體的目光。
今年12月4日，《鄭州市管城回族區小李莊火車站周邊地區城市設計規劃項目招標公告》在管城回族區政府採購網上正式對外發布。公告顯示，鄭州列入我國“國家中心城市”，鄭州市中心的鐵路客運站的普速客運功能將搬遷至管城回族區(原小李莊貨運站)，成為鄭州“四主多輔”車站格局中的重要組成。
小李莊站位於鄭州市管城回族區南曹鄉王司李村，地理位置相對較為偏僻。前述招標文件顯示，小李莊站區域的初步規劃為：研究範圍2450公頃，重點城市設計範圍330公頃，概念城市設計範圍701公頃。而就在12月25日，管城回族區政府採購網發出的中標公告顯示，鄭州市管城回族區小李莊火車站周邊地區城市設計規劃項目，已由上海同濟城市規劃設計研究院有限公司中標，設計週期為120工作日。
有業內人士指出，鄭州站部分運力外遷“是早晚的事兒”。隨著“米字形”高鐵在河南逐漸從規劃藍圖變為現實，始建於1904年的百年車站鄭州站早已擁有了一個“幸福的煩惱”——鐵路“堵車”。
2017年2月，參加當年省“兩會”的省政協委員、河南省城際鐵路有限公司總經理楊樹新在接受大河報採訪時曾表示，有線卻無法加進去車，這是鄭焦城鐵最大的問題，而根源在於鄭州站接發能力飽和，很多車無法增開。而面對現實中存在的情況，楊樹新也建議，可以考慮京廣既有線繞過鄭州火車站，修一條環線，在鄭州火車站南邊改造提升小李莊火車站，以減輕鄭州火車站壓力。而這一建議，也與此次正式公佈的《規劃》內容相一致。
此外，《規劃》還顯示貨運系統佈局為規劃形成“1+2+N”三級物流節點網絡，其中圃田(含佔楊)為一級物流基地，上街、薛店為二級物流基地，廣武為三級物流基地;規劃圃田西等城區內既有鐵路貨場轉型升級為城市物流配送中心，鄭州東、鄭州南等動車段所預留辦理高鐵快運作業條件。
閱讀更多 大河交通 的文章
