被世界建築界成為人類七大奇蹟的港珠澳大橋的通車，更加證明中國這個“基建狂魔”稱號實至名歸不是浪得虛名的。
但是大家有個疑問，港珠澳大橋為什麼不是全部橋樑，而是採購橋樑和海底隧道組合的呢，還要海中建兩座人工島連接橋隧過渡呢。
這個問題有關港珠澳大橋設計工程人員介紹，全部建設跨海橋樑難度不大實現成本也是最低，而且技術也是比較成熟的，但是港珠澳大橋位於珠江口，大家知道這個水域是全球最繁忙的，集中了全球第三的深圳港，第六的香港港和第七的廣州港，還密佈其他大小的港口，每年從這裡大量貨物通過港口海運到全球各地，繁忙程度全球第一，每天大量幾十萬噸油輪和集裝箱海船穿梭該水域。也就要求大橋設計必須建設超高超跨長度的大橋，但是香港機場航線問題不能建超過80米高度大橋，同時大橋西岸的澳門和珠海機場每天大量航班經過該區域，所以幾乎不可能建超高跨海大橋。
所以只能在海中間建海底隧道解決這個問題，如果海中間建海底隧道就必須修建東西兩個人工島嶼來橋隧的轉換，同時人工島嶼也是大橋的指揮中心和安全維護中心。同時也為過往車輛乘客提供服務區。
但是如果建全部都是海底隧道整個工程成本過高，建設難度非常大，安全程度不如橋隧組合
分享到:
閱讀更多 寧靜的稻田 的文章
