紧张的媒体日之后，一张点都德的打卡照，是媒体老湿们对广州车展的最基本的仪式感。
不论土著如何鄙视，用生命劝戒难吃，拦也拦不住。
对外乡人而言，这是“我来、我见、我征服”广州的最佳证明，满足了自己对广州的想象。
小鹏或许也是抱着相似的心理，才会把自己的展台安到了5.1馆，和福特毗邻而居，和红旗隔岸相望，和奔驰同日而语。
其他的新势力/新能源车企，则是聚集在一个天桥之隔的B区。
广州车展一向都是如此泾渭分明的。可以“僭越”这层鸿沟，或许是小鹏的主场权益。
小鹏董事长兼CEO何小鹏宣布，小鹏G3将于12月12日正式上市。日期让人禁不住想到背后的阿里。据说，在双十一，小鹏天猫旗舰店到店访客接近40万。
G3的1.0版在一年前便小批量下线，几百台悉数交付到内部员工手上进行人肉测试。因为，根据何小鹏解释，“消费者绝不应该是小鹏的首批用户。”
这成了他们“慢就是快”的商业哲学的一个注脚。
在累计实验里程超1000万公里、累计试验时长约10万小时之后，小鹏自认G3终于为大规模进入市场做好了充分的验证和准备，现在可以接受广大消费者的检验了。
他们带来了四台G3和一台1.0版，此外还有超级充电桩、家用充电桩等配套，以及传统展台那种轮毂、座椅真皮等配件展示。
为什么不在新能源馆呢？原因之一或许在于客流。
一位驻守B区的厂商朋友很疑惑，到底车市差到什么程度，怎么今年车展特别冷清？
那时他还来得及没去到A区。
尽管重磅新车数量减少，部分厂商压根没到，但是大佬们的展台还是一样喧嚣。比如宝马，X5的发布会被层层围起，不少人要借着对面汉腾的领地伸长脖子眺望。
似乎你大爷还是你大爷。
相比之下，在B区，你能在任何展台自由呼吸到不夹杂体味的新鲜空气。
当然，第一天的密度分布只是媒体老湿们的选择。相比关注度，我们的耐克和underarmour，更能说明的是目前汽车行业的媒体关系和利益链条——并不太能代表消费者的选择。
但这不妨碍看出，小鹏此次车展之行，订单诉求之明显。他们强调，所有双十二之前（含12日当天）下订的订单，只要在发布会后的规定时间内签完购车协议，保证可享受2018年的国地补政策。
不仅是小鹏等新势力，明年的补贴退坡，对于所有新能源从业者都将是一重大规模打击。
但除了奔驰，5.1馆的其他品牌会告诉小鹏，主流的碗不好端，只有新能源还能呈现出欣欣向荣。
A、B区的烟火气，是不是有一天会换房，这一天还有多远，答案叫人期待。
有些迹象，尽管还很微小，但足以叫人细思恐极。
比如蔚来。这次他们带来了ES8基准版，比正在交付中的创世版少了NOMI和HUD。
英菲尼迪的VP被拍到在此体验产品。
图片来源42号车库
这样的情形，在以前只有出现在众泰的展台，对方还是一脸不可言说的表情。
两年前，我们还把自主天花板定在16万～20万。如果有一款车突破这个天花板，不是找死，就是有资本怼天怼地对空气的民族之光。
突然之间，一个成立四年的公司、三、四十万的电动车，在近几个月内交付了4000多台。从品牌的角度，大概是最成功的自主，支撑起了一代汽车人不可想象的溢价。
有越来越多的新势力，选择高端之路。比如车展前夕品牌发布的天际汽车，以及比蔚来更昂贵的、68.68万元一辆的前途。
尽管其位置，从成都车展上在豪车馆与保时捷、迈凯轮别苗头降级了下来，但全色系的K50加上前途驿的装修，仍旧被豪车馆规格的玻璃围栏围守着，显示出前途的倔强。
B区正在以前所未有的高端大气，反映出新能源汽车的一种趋势。他们或许将是日渐微增甚至负增的存量市场下，消费升级的余地。
当然，B区的标杆，仍旧是特斯拉。
昨天，Model 3终于开放面向部分中国预定车主选配了。长续航版和高性能版的起始价格分别达到了 58.8万和69.8万元。
60万的Model 3，和当年听到60万的大众一样令人震惊。
差别还在于，60万的辉昂是顶配，而60万的Model 3则是没有任何选配的裸体车，只包含了增值税，还不包括购置税。如果是性能版加上全部选装，价格则是要78.97万元。
从定价来说，除了死忠的收藏癖，绝大多数正常人会观望更便宜的版本，或者将希望寄予国产。那也将为我国的新势力腾出更多的空间。
明年，才将是新势力的大年，会有拜腾，会有爱驰，会有奇点等等等。
届时的B区，大概要震耳发聩了。
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